说实话，哪怕我在车圈混了这么多年，看到2025年12月这张刚出炉的新势力销量榜单，后背也是一阵发凉。
各位，变天了。真的变天了。
还记得去年乐道L60刚发布的时候，多少人冷嘲热讽，说蔚来这是“病急乱投医”，搞个低端牌子就能翻身?结果呢?咱们现在回头看，乐道L60不仅站稳了脚跟，还带着它的带头大哥——乐道L90，在10月和11月这两个月里，像两头饿狼一样，狠狠撕开了20万-30万级家用SUV这块最肥的肉。
最惨的是谁?
不是BBA，那帮老贵族早就躺平了。最难受的，是刚刚掏出“纯电王炸”理想i8的李想，和自带泼天流量、想靠YU7(MX11)再造神话的雷军。
一边是“换电+大平层”的乐道双雄，一边是试图从“增程奶爸”转型“纯电先锋”的理想i8，还有那个长得像法拉利、实际上想做“年轻人的第一台家用车”的小米YU7。
这三家撞在一起，根本不是什么良性竞争，这就是一场你死我活的“存量博杀”。
今天，咱们不整那些虚头巴脑的公关词，就把这层窗户纸捅破：乐道这波销量暴涨，到底是产品力的胜利，还是因为对手都在“裸泳”?
乐道L90凭什么能把“价格屠夫”的刀磨得这么快?
咱们先别急着吹L90，先问个直击灵魂的问题：如果你手握20万出头，想买一辆能舒舒服服坐下全家6口人的大车，除了乐道L90，你还能买谁?
这就叫“降维打击”。
在乐道L90出来之前，大家对旗舰六座SUV的心理价位被理想L9和问界M9牢牢焊死在40万-50万这个区间。哪怕是所谓的“平替”，也得30万往上。
结果乐道L90干了件什么事?它直接祭出了BaaS(电池租用)这个“作弊器”。
车价直接干到19万级别!这就好比你原本打算去吃顿沙县小吃，结果有人告诉你，同样的钱，出门左转能吃顿海鲜自助，虽然盘子(电池)是租的，但海鲜(车子本身)是实打实的旗舰货。
这一招最狠的地方在哪?
它利用了人性的弱点——“当下满足感”。
对于那些背着房贷、养着俩娃的家庭支柱来说，首付少掏10万块钱，比你跟他讲一万遍“全域900V高压架构”都要管用一百倍。
而且，乐道L90这车“鸡贼”得很。它太懂中国家庭需要什么了。
你可以说它内饰没有理想i8那么奢华，没有那一堆真皮包覆的“老钱味儿”;你也可以说它没有小米YU7那么拉风，开出去不够骚气。
但它给了你最需要的东西：绝对的空间。
5米1的车长，3米1的轴距，它把车内做成了一个真正意义上的“移动大平层”。
我之前体验过实车，那个二排和三排的空间利用率，简直是把“公摊面积”砍到了零。坐在里面，你不会觉得自己是在车里，而是在一个精装修的小客厅。
加上蔚来下放的那些底盘技术，什么CDC、什么双叉臂，开起来虽然不如保时捷，但滤震那是真的舒服。
对于家庭用户来说，这就是“绝杀”。
所以，11月和12月的销量井喷，根本不是什么营销奇迹，而是乐道L90精准地卡住了“既要面子(大车、旗舰感)，又要里子(便宜、低门槛)”的中国式消费痛点。
理想i8和小米YU7，到底是被谁绊了一跤?
咱们再来看看它的两个老对手，日子过得那是真的有点憋屈。
先问问理想i8：离开了油箱，你还是那个“超级奶爸”吗?
理想i8这车，我也开了，平心而论，是好车。做工、用料、智能化，甚至那个5C超充的速度，都挑不出大毛病。
但问题是，它的对手变了，环境也变了。
以前大家买理想L系列，图的是什么?图的是“可油可电”，图的是过年回家不排队。
现在到了i8，变成了纯电。虽然理想拼命建超充站，但咱们摸着良心说，理想的超充桩数量，能跟蔚来系(蔚来+乐道)积攒了快十年的换电站比吗?
在2025年的冬天，当你开着理想i8在高速服务区为了抢一个充电枪跟人瞪眼的时候，旁边的乐道L90车主只用了3分钟就换好电走了。
那种心理落差，是你坐在车里看多大的“大彩电”都弥补不了的。
而且，i8的价格太硬了。
即便它是纯电，起步价依然在那端着。在乐道L90把门槛拉到20万级的时候，理想i8那种“30万+”的高贵感，反而成了一种累赘。用户会问：“都是纯电，都是大六座，你凭什么贵十几万?就因为你冰箱大一点?”
再问问小米YU7：除了帅，你还能给家庭用户什么?
小米YU7(MX11)这车，外观是真的帅，一看就是奔着保时捷Macan、法拉利Purosangue去的。
雷军太懂流量了，也太懂年轻人了。
但是!请注意，但是来了。
2025年的市场，单纯靠“米粉”的情怀已经撑不起那么大的销量盘子了。
买这个级别SUV的人，大概率是有了家庭的。
当一个带着老婆孩子、还可能带着丈母娘的男人走进小米店里，看到YU7那个为了造型而牺牲的后排头部空间，看到那个为了“低趴”而变小的后备箱。
他心里可能会喊一句“小米牛逼”，但身体会很诚实地转身去隔壁乐道。
因为他买车不是为了去赛道劈弯，是为了让丈母娘在后排不晕车，为了能塞进那辆巨大的双人婴儿车。
小米YU7赢在了“从众心理”和“颜值正义”，但在最残酷的“家庭实用性”比拼中，它被乐道L60和L90这对“空间怪兽”挤兑得非常难受。
为什么说“换电”这张网，才是乐道敢硬刚的底气?
聊到这，很多朋友可能会说：“老张，你是不是收钱了?怎么光吹乐道?”
咱们把话摊开了说，我不吹车，我吹的是商业模式的闭环。
为什么2025年乐道能爆发?仅仅是因为车便宜吗?
错!是因为蔚来那个被骂了无数年“烧钱无底洞”的换电网络，终于到了质变时刻。
大家回想一下，前几年蔚来搞换电，大家是什么态度?“这是智商税”、“这模式迟早倒闭”。
但在2025年10月，当新能源车的渗透率突破60%的时候，补能焦虑变成了所有电车车主最大的噩梦。
这时候，换电站的含金量就出来了。
乐道最聪明的一点，就是它没有自己去从零开始建桩，而是直接“寄生”在了蔚来已经成熟的补能体系上。
这就好比，别的品牌还在苦哈哈地挖地基盖食堂，乐道直接拿着饭票进了蔚来已经开好的五星级自助餐厅。
对于用户来说，这意味着什么?
意味着你买了一辆20万的车，却享受到了百万级豪车才有的补能体验。
而且，别忘了那个全域900V架构。
很多媒体只吹它充电快，其实900V最大的意义是能耗低。
乐道L60能把百公里能耗做到12度电出头，L90这么大的车也能控制在15度以内。这意味着什么?意味着你不需要背着一块死沉死沉的100度大电池满街跑。
小电池+高效率+随时换电 = 极致的低成本。
这才是乐道敢跟理想i8打价格战的真正底气。理想i8为了保证续航，不得不堆大电池，成本自然下不来;而乐道可以用60度、85度的电池包，配合换电，实现同样的续航体验，成本却低得多。
这哪里是技术战，这分明是降维打击的战略战。
网上吵翻天了?咱们来挨个怼回去!
这车火了，是非自然多。我看各大论坛里，那帮“键盘车神”和真实车主已经吵得不可开交了。咱们挑几个最尖锐的问题，来点真实的第三方视角。
疑问一：“BaaS租电池就是高利贷，买断才是王道?”
网上一堆人算账，说租电池几年下来钱都够买块新的了。
我说句难听的：你把你那台iPhone用5年试试?
现在的电池技术迭代有多快?固态电池眼看就要量产了，现在的液态锂电池过几年就是“诺基亚”。
你花7万、10万买断一块电池，5年后它衰减了、技术落后了，你这车卖二手的时候，这块电池就是废铁，还得拖累整车残值。
选BaaS，表面看是每个月交几百块租金，实际上是花钱买了一个“技术保值险”。过几年出了更牛的电池，你去换电站换一块就行了，车还是新的。
对于那些打算开个三五年就换车的人来说，BaaS才是最精明的算法。别被那些只会做加减法的小学数学给忽悠了。
疑问二：“乐道L90就是个‘精装房’，用料其实很廉价?”
这个问题很犀利。确实，如果你拿乐道L90的内饰去跟理想i8比，你会发现少了很多真皮，多了很多环保织物，塑料感在某些角落确实存在。
但朋友，一分钱一分货是永恒的真理。
乐道把钱花在哪了?花在900V上了，花在底盘上了，花在换电机构上了。
它是在“看不见的地方”堆料，在“看得见的地方”做减法。而很多竞品是反过来的。
你是愿意坐在真皮沙发上等着充电桩排队，还是愿意坐在织物座椅上3分钟换电走人?
这没有对错，只有取舍。如果你非要用20万的价格要求50万的内饰，那我建议你出门左转去看二手迈巴赫。
疑问三：“理想i8会不会降价反击?现在买乐道是不是49年入国军?”
我敢打赌，理想i8肯定会降价，而且幅度不会小。
李想是个狠人，他绝对不会眼睁睁看着市场被抢走。
但是，降价救不了“补能焦虑”。
只要理想没有建立起像蔚来那样密集的换电或者超充网络(注意，是像加油站一样密集的)，单纯的降价只能从乐道嘴里抢回一点点肉。
至于现在买乐道是不是“49年入国军”?
我觉得恰恰相反。现在的乐道就像当年的特斯拉Model 3，正处于产能爬坡和口碑爆发的前夜。等大家都反应过来这车真香的时候，你可能连提车都要排队到2026年了。
结语：别被“情怀”割了韭菜，咱们只为“体验”买单
看完这出2025年年末的“车圈宫斗剧”，我想送给各位还在持币观望的朋友一句话：
在这个燃油车退场、电动车乱战的时代，不要相信任何品牌的“情怀故事”。
理想讲的“家”，小米讲的“帅”，蔚来讲的“服务”，那都是为了掏你兜里的钱。
乐道L90和L60之所以能在这个冬天销量大涨，不是因为它们完美无缺，而是因为它们最诚实。
它们赤裸裸地把“空间、补能、价格”这三张底牌摊在桌上：车就是个工具，好用、省心、不贵，这就是硬道理。
至于理想i8能不能翻盘?小米YU7能不能靠生态逆袭?
那得看它们能不能放下身段，真正去解决用户在寒风中排队充电时的那句脏话。
毕竟，成年人的世界里，不做选择题，只看谁能让我少操点心。
怎么样?这才是真实的2025年车市。残酷，但精彩。
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