一个屏幕引发的争议
当零跑D19的内饰图公布后，网络上掀起了一阵不小的波澜。最引人瞩目的不是它采用了什么新材料，也不是它的中控屏有多大，而是那个“消失”的副驾娱乐屏。在一片“屏幕即正义”的新能源汽车市场，零跑这一反其道而行的做法，让不少围观者直呼“看不懂”。
有人称赞这是对驾驶本质的回归，认为“开车就该专心开车”；也有人质疑这是成本控制的无奈之举，担心会影响家庭用户的体验。这场争议背后，映射的正是当前汽车产品定义中一个深层次的矛盾：当大多数车企都在追求“全家欢”的移动客厅理念时，零跑D19选择了一条更偏向驾驶者的道路。这一设计究竟是产品定义的精准回归，还是家庭用户的体验遗憾？
争议核心：D19取消副驾屏的产品逻辑剖析
在当下的新能源汽车市场，“全家桶”式设计几乎成为了行业标配。理想汽车的副驾屏不仅提供娱乐功能，还集成了后排监控、二排控制等实用特性，让家长在驾驶时能够随时关注后排孩子的情况。问界M系列则将大屏体验推向极致，打造移动“家庭影院+智能终端”的概念。这种多屏联动的设计理念，旨在为全车乘员提供丰富的娱乐体验。
而零跑D19的选择显得颇为特立独行。从官方表述来看，D19强调“主驾核心”的驾驶者之车定位，这可能意味着其产品逻辑更侧重于驾驶体验本身。虽然没有副驾屏，但D19配备了17.3英寸中控屏、10.25英寸全液晶仪表和HUD抬头显示系统，试图通过强化主驾视野内的信息展示来弥补功能上的缺失。
这种设计取舍背后可能有多重考量。一方面，取消副驾屏确实能简化视觉复杂度和控制成本，让车辆价格更具竞争力；另一方面，这也可能是零跑对市场细分的一次精准判断——并非所有家庭用户都将副驾娱乐视为刚性需求。
从D19的整体配置来看，这一选择似乎与其产品定位保持了一致性。作为零跑“科技自然美学2.0”理念的体现，D19追求“纯粹、向上、愉悦”的设计哲学，5252mm车长和3110mm轴距的全尺寸车身，搭配二排零重力座椅和细腻的内饰用料，显示出其对舒适性和质感的重视。在这种情况下，取消副驾屏可能不是简单的成本控制，而是一种有意识的产品差异化策略。
用户画像冲突：“主驾爽”与“全家欢”的需求博弈
汽车产品定义的核心在于理解并满足目标用户的需求，而零跑D19面临的正是两类典型用户群体的需求冲突。
一类是“驾驶爱好者”，他们注重操控体验，反感过多的干扰元素。对这些用户而言，副驾屏在夜间行驶时可能带来反光和余光干扰，影响驾驶专注度。理想车主中就有人分享经验：“最喜欢把副驾屏幕调成黑屏模式，省电又安心～亮着屏幕总觉得会分心，黑掉之后开车专注度直接拉满。”这反映出部分驾驶者对简化车内环境的真实需求。
另一类则是“家庭用户”，他们追求全员娱乐，看重乘坐体验。对有孩家庭而言，车载屏幕的娱乐功能确实能显著提升出行质量。一位理想车主分享道：“对小孩子而言，车里拥有电视真的好像在家一样快乐、激动！一上车就要喊着打开副驾屏播放最喜欢的动画片。”这种需求在长途旅行中尤为明显。
零跑D9试图在两者之间找到平衡点。通过中控屏性能升级和高通骁龙8295芯片的加持，主驾体验得到显著提升。HUD系统则能在驾驶过程中减少视线偏移，提高专注度。同时，后排娱乐屏的配备一定程度上满足家庭用户的娱乐需求，让孩子可以在后排自行调节空调、座椅等设置。
然而，这种平衡是否能够满足大多数家庭用户的期待，仍有待市场检验。特别是在有孩家庭比例较高的SUV市场，副驾屏的缺失可能会影响部分用户的购买决策。
行业趋势反思：屏幕内卷下的产品哲学
当前汽车行业正陷入一场“屏幕竞赛”。据调研数据显示，2023年国内车载屏显市场规模已达1210亿元，预计2025年将增至1430亿元。副驾娱乐屏自2020年起年均复合增长率超过35%，成为增长最快的车载屏品类。
这种“屏幕内卷”现象背后，是电动化时代行业竞争逻辑的转变。当传统燃油车的“三大件”优势逐渐弱化，新能源车企亟需找到新的差异化卖点。屏幕作为人机交互的直观载体，自然成为最佳切入点。车企通过堆砌屏幕数量、放大尺寸、升级显示技术，快速打造出“科技感”标签。
然而，这场看似热闹的“屏幕竞赛”正逐渐偏离用户核心需求。部分车型为追求视觉冲击，将空调调节、座椅控制等高频功能全部集成到触控屏中，取消了传统物理按键；更有甚者在后排加装超大尺寸吸顶屏，不仅占用头部空间，还可能影响内后视镜视野。这种“为了大屏而大屏”的设计，正在让智能座舱陷入形式大于内容的怪圈。
在这种背景下，零跑D9的选择具有特殊的市场意义。它代表了一种对过度屏幕化的反思，试图在同质化竞争中寻求差异化定位。这种做法与少数派设计哲学不谋而合——真正的科技感应体现在交互逻辑、响应速度和场景智能上，而非简单的屏幕数量。
科技感的本质是体验，不是数量
零跑D9取消副驾屏的决定，背后是对产品本质的深度思考。在大多数车企跟风增加屏幕的浪潮中，零跑选择回归用户真实需求，这是一种难得的清醒。
从产品定义角度看，D9的取舍体现了对目标用户的精准理解。35岁以上的务实中产大家庭和崇尚“科技即豪华”的新中产群体，可能更看重车辆的实用性和核心体验，而非华而不实的配置堆砌。通过“技术平权”理念，D9证明了豪华不必与高价捆绑，真正的价值应该体现在用户实际获得的体验上。
这场关于一个屏幕的争议，实际上反映了汽车行业对科技感定义的重新思考。当屏幕数量不再是衡量科技感的唯一标准，“适度科技”可能成为新的竞争力。产品的成功最终取决于它能否为用户创造真实的价值，而非配置表上的数字游戏。
在自动驾驶技术尚未完全成熟的当下，驾驶安全仍然是汽车设计的首要考量。减少不必要的干扰元素，强化驾驶专注度，这不仅是对驾驶者负责，也是对全车乘员安全的重视。随着语音交互等技术的进步，对屏幕的依赖度可能会逐渐降低，更加自然、便捷的交互方式将成为新的趋势。
你觉得家庭用车的“科技感”，是副驾的一块大屏更重要，还是整套智能座舱的流畅体验更重要？
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