国内MPV市场这么多年，几乎就是别克GL8的天下！不论是商务接待、二胎家庭，还是公司用车，十台MPV里至少有八台是GL8。大街上、高速上、停车场里，随处可见它的身影。老车主们虽然承认它舒适、实用，但也慢慢被逼出“GL8PTSD”——太街车、太油腻、太像专职司机；第三排像小板凳，内饰塑料感浓厚，想换个口味却一直没合适对手。
直到2026年开年，凯迪拉克首款MPV横空出世，39.8万起售，美系豪华品牌的气场、细节上的诚意、动力的升级，瞬间搅动整个圈子。消息一出，GL8老车主群炸开了锅，纷纷喊着这次终于能换个活法了。
先说GL8的痛点，只有开过的人才懂。它空间大、保值率高、维修便宜、商务认可度满分，确实是一台“家用商务两头通吃”的标杆。但开久了会发现——开在大街上，路人默认你是司机，在酒店门口被问“老板什么时候走”，身份瞬间被定格成“司机位”。内饰就算顶配版也难显豪华，大面积硬塑料、老气设计、廉价饰板，商务接待丢了面子，家用则显油腻。第三排坐垫薄、靠背直、腿部局促，老人坐一会儿腰疼、小孩坐久了闹脾气，所谓七座更多是应急。动力方面，1.5T或2.0T面对庞大的车身显得疲软，起步拖沓，高速超车磨磨蹭蹭，驾驶乐趣几乎为零。而且低配缺少双侧电滑门、座椅手动调节，智驾体验落后，再怎么忍也免不了有点失望。
凯迪拉克MPV的亮相却是另一番景象。钻石切割设计、竖置泪眼大灯、盾型大格栅、平直硬朗车身，气场直接拉满，不油腻、不臃肿。车长超过5.2米、轴距近3.2米，空间利用更巧妙，把美系“大沙发”的基因植入到每一排座椅。品牌调性自带豪华光环，预算相同，开凯迪拉克和开GL8完全不是一个档次，商务有排面，家用更有范儿。
细节更是杀伤力十足。车门门槛降低23毫米，老人轻松上车，宝妈抱娃不必狼狈。二排通道宽到245毫米，轻松进入第三排，告别GL8的“侧身挤过去”。第三排厚垫、可调靠背、宽裕腿部空间，让175cm成年人也能舒适久坐。动力方面，2.0T+48V轻混系统输出237马力、350N·m扭矩，配9AT变速箱，零百加速8.5秒，超车果断不拖泥带水，油耗市区10升出头、高速不到9升。内饰大面积Nappa真皮、哑光金属、木纹装饰配双悬浮屏，氛围灯随场景变化，Bose音响、主动降噪、双层夹胶玻璃，让车内安静到可以商务洽谈。第二排航空座椅全功能配齐，长途甚至比家里沙发更舒服。超级智能驾驶Super Cruise在高速实现脱手驾驶，自动跟车、变道，长途旅程司机不再疲累。
所以GL8老车主坐不住不是因为忽然心血来潮，而是因为凯迪拉克MPV真正让“换个活法”成为现实——从将就到享受，从司机到老板，从油腻到轻奢。开GL8是实用主义，牺牲个性与舒适；开凯迪拉克是全能享受家，实用与豪华兼顾，家用不油腻，商务不廉价，驾驶有乐趣，乘坐有享受。以前出门被当司机、内饰老气、第三排难受，现在是回头率满分、内饰高级、每排都舒适，让家人和客户都满意。
到底值不值得冲？对于GL8老车主、追求豪华与舒适的家庭、需要面子商务接待的老板、以及拒绝油腻街车的年轻人，只要预算在40万左右，这台凯迪拉克MPV绝对值得。营运用户、预算卡死在35万以下的人则可继续选择GL8。它没打算取代GL8，而是给了市场一个新的选择——不用在实用与豪华之间二选一、不必开着街车将就。美系豪华、舒适细节、升级动力，这一回，终于可以告别油腻、告别将就、告别司机身份，拥有一台真正属于自己的豪华MPV。这个MPV市场沉寂十多年后的改变，来的恰到好处。
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