2024年，国产ID.3全年卖出了超过9.38万台，一度月销破万，是合资纯电里最能打的选手。 但到了2026年2月，这个数字变成了306台。 你没看错，从月销过万到全月只卖出306辆，仅仅用了一年多的时间。
2025年全年，ID.3累计卖了38737辆，相比2024年下滑了将近六成。 与此同时，同价位的比亚迪海豚月销量早就突破了2万辆。 这种断崖式的坠落，让大众终于坐不住了。
ID.3 Neo就是在这种背景下诞生的。 新车基于MEB+平台打造，保留了后置后驱的经典布局。 续航是这次升级最硬核的地方——顶配版塞进了一块79kWh的大电池，WLTP续航达到了630公里。 作为对比，现款比亚迪海豚的续航还在410公里到510公里之间徘徊。
充电方面，79kWh版本支持最高183kW的快充，从10%充到80%大概只需要26到29分钟。 另外，全系还新增了V2L对外放电功能，出去露营接个电器什么的方便多了-。
动力系统提供了三种选择：入门版配50kWh电池、168马力，中配版是58kWh电池、188马力，顶配版则是79kWh电池、228马力-。 大众还给这台车换了全新的APP350电机，能效比老款有了明显提升。 从账面上看，ID.3 Neo的续航和动力已经完全追上了主流水平。
但续航只是它补上的一块短板。 真正让老车主拍大腿的，是内饰和操作逻辑的全面“翻案”。 老款ID.3上被骂得最惨的触摸感应式滑动条，这次彻底被干掉了。 中控台空调出风口下面新增了一排实体按键，空调温度、风量、除雾这些功能直接按就行。
方向盘上的电容式触摸按键也换回了传统物理按键，主驾驶门板上终于有了四个车窗的独立控制键，不用再先按“Rear”再调后窗了。 中央扶手区域还多了一个音量旋钮，切歌、调音量顺手得多。
车内的屏幕也升级了。 仪表盘从原来的5.3英寸小屏换成了10.25英寸全液晶仪表，中控屏变成了12.9英寸悬浮式触摸屏，搭载全新的Innovision信息娱乐系统，支持应用商店下载，流畅度比老款好太多-。
还有一个挺有意思的小彩蛋——仪表盘可以切换到复古风格，模仿80年代高尔夫Mk1的样式，连电量表都做成了老式转速表的样子。
外观上，ID.3 Neo换上了更粗的贯穿式LED灯带，发光的大众Logo稍微往下挪了一点，前保险杠也换成了更犀利的造型。 最明显的变化是车顶、A柱、后扰流板和尾门统一改成了与车身同色，不再有以前那种黑色拼色处理。
尺寸上，车长增加了23毫米，车高降低了10毫米，轴距缩短了6毫米，看起来更修长低趴。
不过，这台在海外被叫好的车，国内消费者不一定买得到。 ID.3 Neo在欧洲已经开启预售，起售价29495欧元，折合人民币大约23.7万元，顶配版接近3.7万欧元，约合30万人民币。
多方消息显示，这款改款车型大概率与国内市场无缘。 大众目前正集中资源开发中国专属的CMP平台，考虑到成本问题，ID.3 Neo暂时没有引入国产的计划。
但也有消息说，国产新款ID.3预计在2026年7月31日上市，起售价可能在12万左右。 如果真能以这个价格进入国内，加上630公里的续航和彻底改良的内饰，它在10到15万这个价位的竞争力会相当强。
对比一下，蔚来萤火虫2026款的整车售价是11.98万到12.58万元，选BaaS租电方案的话入手价只要7.98万元起。 ID.3 Neo要是能卡在10到12万这个区间，跟萤火虫、海豚这些车型硬碰硬地打一架，场面应该会很好看。
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