1月11日，当易车榜公布2025年全年硬派越野车型销量TOP20的那一刻，我不禁回想起几年前刚入越野圈时的情景。那时的市场几乎是外资品牌的天下，国产车在高强度越野的舞台上更多只是配角。但如今，榜单已彻底改写剧本——前十名中只剩下一款外资车型，剩下全是国产的身影。这种变化，就像老牌选手退居舞台边缘，新生力量在聚光灯下挥汗奔跑，让人既惊讶又兴奋。
北京越野BJ40车系在2025年的表现堪称亮眼。增程版和燃油版分别卖出了34659辆和32283辆，如果把它们的销量合在一起，全年66942辆的成绩几乎可以用“第二个传奇”来形容，仅次于坦克300车系。我曾驾驶过BJ40穿越西北的戈壁与山谷，那种机械与土地的共鸣，燃油的低沉轰鸣、增程的安静高效，各有魅力——北京越野显然懂得如何在两个世界之间找到平衡，精准满足不同越野玩家的心。
唯一坚守在前十的外资品牌是丰田普拉多。它曾是越野界的标杆，我也在朋友的老款普拉多里体验过那种厚重稳健的质感。但如今，它在榜单上的存在更像是一段回忆。国产品牌在技术、智能化和性价比上的进步，就像一波持续推进的潮水，冲刷掉了外资的高地。普拉多的孤影，不仅是一次市场变迁的注脚，也是国产品牌全面反攻的象征。
在这个舞台中央，坦克品牌依旧展现出惊人的统治力。坦克400新能源卖了39901辆，名列第四，而燃油版仅4215辆、排在第17位——这个差距说明，在它的用户群中，新能源已是绝对主角。作为曾经对燃油动力情有独钟的越野玩家，我也不得不承认，新能源让长途越野变得更轻松、更智能，补能比加油还快，而且还能静静聆听风声而不是发动机的咆哮。
坦克500的趋势与400如出一辙：新能源版卖了47659辆，排第三；燃油版只有1891辆、排到第19位。这数据就是现实——即便是中高端的大型硬派越野，新能源也正快速占领用户心智。那种既能穿越荒野，又能在城市中安静行驶的体验，让它在高端市场赢得了认可。
坦克300则呈现出另一种有趣的状态。榜单分开统计它的燃油和新能源版本，让冠军之争变得有悬念。如果单看单版本，它没能超过比亚迪方程豹豹5，但合计后全年卖了77458辆，远远领先。这让我想起第一次见到坦克300时的震撼——它像一个能在山巅和商场里同时赢得掌声的演员，燃油版有狂热粉丝，新能源版又吸引了更多新用户，稳坐市场第一的交椅。
比亚迪方程豹豹5的崛起是今年的另一大看点。54552辆的成绩，让它首次超过坦克300单版本销量，拿下单一车型冠军。作为新能源越野的新秀，它靠着比亚迪的技术底牌，在动力和能耗上打出了差异化优势。领先5000余辆，不仅是一场数据胜利，更像是一声宣告——新能源越野的竞争力，已经不需要依靠情怀来证明。
透过这份榜单，我们能清楚地看到硬派越野市场的全新格局。国产品牌不再只是追随者，而是领跑者；燃油和新能源的销量差异，则像一面旗帜，指向不可逆转的未来。这不仅是一场产品的竞争，更是一场理念的革新。无论是像坦克这样的老牌劲旅，还是方程豹这样的新晋力量，都在用更丰富、更高效和更智能的产品，回应越野人的热爱。而我相信，这场变革最终会让我们拥有更多可以选择的路线——无论是在滚烫的沙漠，还是在宁静的湖畔，都能找到属于自己的旅程。
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