现在这世道，很多刚入坑的摩友提起一线品牌，脑子里蹦出来的全是本田、铃木、雅马哈这些名字，要是聊到踏板车，还得再强行把豪爵塞进去才算圆满。
两阳，也就是光阳和三阳，在不少新人的认知里，地位就变得有点尴尬。
其实在咱们这帮骑了十来年的老炮儿眼里，这两家当年可是妥妥的合资大牌，街头巷尾到处都是它们的身影。
只可惜摩托车十三年报废的政策像把钝刀子，再加上这两家营销做得实在让人捉急，搞得现在市面上保有量越来越少，存在感稀薄得让人心疼。
我前段时间在网上冲浪，看到个挺逗的帖子，有位摩友在电商平台下单了一台KS125，下单前特意去问客服送不送东西，那客服硬邦邦地回了一句裸车什么都没有。
结果车送到家一拆箱，好家伙，后备箱和一瓶备用汽油安安静静躺在那儿。
这厂家明明有诚意，偏偏在营销上是个闷葫芦。
你看看隔壁雅马哈，人家在网上卖车，赠品写得清清楚楚、明明白白，这种酒香也怕巷子深的毛病，真得改改了。
眼下光阳正在给KS125清库存，八千出头就能拿下，这价格确实让不少人心痒痒。
不过它的继任者KF125已经登场，同样是九升大油箱，同样是六年质保，ABS加TCS安全配置直接拉满，价格也就九千五百八十，赶上店里搞活动，甚至还能再送几百块油卡。
很多人都在问，这台车到底靠不靠谱？
我个人觉得，这车其实就是为了解决续航焦虑而生的。
那个九升的油箱简直是踏板界的另类，之前KS125就有神人跑出过五百公里的续航，哪怕KF125稍微差那么一点，四个多小时的纯粹巡航也是轻而易举。
你要知道，市面上大部分踏板也就六七升油箱，平时通勤还好，真要跑个短途摩旅，KF125这种不用频繁往加油站跑的特性，简直是懒人的福音。
动力方面，这台一百二十四毫升的风冷引擎，十点二牛米的扭矩，参数上没啥大惊喜，调校走的是稳扎稳打的路线，极速顶多九十公里。
不过我得夸夸它的驻车静音，这种细腻的机械质感在一百二十五排量级别里绝对是第一梯队。
KF125这次最大的卖点其实是智能化，智行版配的那块TFT全彩仪表，蓝牙投屏、音乐播放、车联网加OTA远程升级，把这些小玩意儿堆在一起，确实让老款的KS125显得有点像上个世纪的产物。
安全配置的提升才是实打实的重头戏。
KS125得买高配才有前后碟刹加双通道ABS和TCS，而KF125全系标配这些东西。
对于咱们这种在湿滑路面吃过亏的人来说，这套系统就是保命符。
智行版甚至还贴心地加了前置行车记录仪，省去了咱们后期走线拆壳的麻烦，再加上无钥匙启动、NFC解锁和斜坡驻车，这些配置确实堆得满满当当。
只不过，当价格突破一万大关，这就是在考验消费者的信仰了。
其实说到底，KF125和KS125在机械素质上几乎没区别，多出来的预算全花在了电控和电子配置上。
如果你是个实用主义者，对那些花里胡哨的投屏和记录仪没兴趣，那趁着现在KS125低价清库存赶紧入手，性价比简直无敌。
要是你追求科技感，那KF125绝对能满足你的虚荣心。
有个观点我一直坚持，摩托车这东西，品牌光环终究是虚的，耐用和安全才是个人的硬道理。
现在很多人为了所谓的品牌溢价，宁愿去买配置寒酸的合资车，也不愿意给配置拉满的两阳一个机会。
对比豪爵AFR125或者铃木UY125，KF125的配置确实更强，但价格也确实让不少人犹豫。
两阳现在最缺的不是好车，而是让年轻人重新认识它们的契机。
这市场变化太快，光靠情怀肯定不行，光靠配置堆砌也不一定能打动所有人，毕竟咱们骑车人最看重的，还是这台机器能不能陪着自己安稳地走过每一个春夏秋冬。
