2026年伊始，中国新能源汽车市场迎来一个历史性的节点——购置税全免政策彻底退出舞台。这项持续十多年的政策，如今只留下“每辆车最多减免1.5万元”的缓冲空间。听起来是温和的调整，但对整个行业来说，这更像是一场没有硝烟的“成人礼”，检验谁能真正立足于市场，谁又是靠政策在“打掩护”。
我还记得几年前第一次买电动车的场景。当时销售员兴冲冲地告诉我：“免税啊，省好几万元！”那一刻的心动，现在回头看，其实是时代的缩影——一个靠政策红利堆起来的繁荣期。而如今，这层“保护膜”被拿掉，市场开始面对赤裸裸的现实。
表面上看，省的钱变少了；但更深的变化在于，政策不再“雨露均沾”，而是更注重筛选——谁的技术更扎实、谁的产品更有诚意，才能留下。新政明确规定，纯电车型要有200公里以上的CLTC续航，插混或增程车型纯电续航至少100公里，才有资格享受减税。这意味着，那些靠“短续航+低价”冲量的产品，恐怕要跟主流市场说再见。
就拿我朋友去看的一款插混SUV来说，标称纯电续航80公里，冬天开下来能跑50公里就谢天谢地。以前靠免税还能压到14万元的落地价，现在不仅失去减税，还可能因达不到标准被踢出目录。去年还能月销上万的车型，今年或许连展厅都难见踪影。
这不是简单的几千块优惠没了，而是整套产品逻辑被拧紧。靠政策生存的车企开始感到真正的“生存压力”——继续躲在舒适区，意味着出局。
有人看到比亚迪1月销量同比下滑30%，立刻猜测“神话破灭”。但仔细看数据，问题其实集中在老款DM-i车型上——那些续航卡在90公里左右的车，自然被挡在政策门外。比亚迪自己也早有准备，迅速推出“长续航版”与优化过热管理系统的车型，续航普遍超过110公里。经销商甚至直言：“高续航版本虽然贵几千，但最终账算下来更划算。”这说明，领先企业不只是被动挨打，而是在主动借政策“蜕壳”，把消费者推向更成熟的产品。
对于那些靠价格取胜、技术积淀薄弱的品牌，这波变化简直是“生死线”。一些主打十万元以下的电动车虽然勉强达标，但利润微薄无力补税，销量断崖式下滑。更惨的是那些只有一两款车的“小厂”，被动挨刀，只能坐等清场。业内甚至预测，2026年或将有三到五个新能源品牌退出主流赛道。
然而，这场“退坡风暴”对消费者未必是坏消息。过去，我们买车时容易被“免税省钱”蒙蔽，忽略了更关键的因素——比如车辆安全、电池质量、系统稳定性、售后可靠度。现在，这些曾被“优惠”掩盖的短板将无处藏身。相比短期的购置税优惠，谁能提供更好的产品体验、更安心的使用周期，才是王道。
所以遇到政策变化，真的没必要着急抢购或观望。理性看待，才是聪明的态度。我们要学会把注意力放回“车本身”——它能不能陪伴你穿越冬夏、城市与远方，它的品牌服务稳不稳定、体系够不够扎实，这些才是买车的核心依据。
未来几个月，不妨关注即将亮相的新车型，许多品牌都在紧急调整产品节奏，推出更符合新规的解决方案。也许，那些真正懂得用技术说话的车，会在这个“去补贴时代”里闪光。
从某种意义上说，这场免税退场，是新能源车市从少年迈向成年的一步。它意味着依赖政策的时代彻底过去，接下来，能决定生死的只有市场与用户。就像一个人成年后，要开始为自己的选择和未来负责。
而我们作为消费者，也终于迎来了更透明、更真实的选择时代。我们不再被“省多少钱”牵着鼻子走，而是能凭需求、凭体验、凭信任去挑选一辆真正属于自己生活的车。
参考资料：
工信部、财政部发布《新能源汽车车辆购置税减免政策（2026年版）》及相关实施细则
中汽协2025-2026年新能源汽车产业报告
中国汽车流通协会市场数据分析
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