理想汽车赌上全部身家，李想能否再造一个神话？
「宁可做错，不能错过。」这句话从理想汽车CEO李想嘴里说出来时，离理想汽车2025年销量暴跌18.81%、主力车型全线腰斩，才过了一个多月。
2026年1月26日上午这场临时召集的全员会，没有提前通知，没有预热铺垫。李想开了两个小时的会，在员工们还没从销量下滑的阴霾中缓过神时，宣布了公司未来十年的命运转向从做「移动的家」，变成造「具身智能」。这背后藏着三个冷酷判断：2026年是成为AI头部公司的最后上车机会，2028年L4必落地，全球能同时搞基座模型、芯片、操作系统、具身智能的公司不会超过三家。
更狠的是四项决策：品牌定位要从「创造移动的家」升级为「具身智能」；理想必须做人形机器人，还要尽快亮相；研发体系大改组，分成基座模型、软件本体、硬件本体三块；立刻去挖最好的人，尤其是那些已经跑去机器人创业公司的前员工。
李想这次急了，急得连缓冲的时间都不给。当一家公司的主力车型销量同比下跌超过50%、年度目标完成不到六成时，CEO的选择要么是收缩战线，要么是孤注一掷。李想选择了后者。
理想汽车2025年的销量数字，读起来像一份病历。
理想L9，这个曾经号称「500万内最好」的家庭六座旗舰SUV，2025年12月只卖了2732辆，比前一年同期少了64.75%。全年累计销量4.52万辆，跌了47.31%。每个月都在跌，而且越跌越狠。
理想L8，家庭六座豪华SUV，12月卖了3010辆，同比少了64.88%。全年4.33万辆，下滑44.28%。除了一月份勉强持平，其余时间全线撤退。
理想L7，五座旗舰，情况稍好但同样严峻。12月6150辆，同比下滑53.29%。全年8.07万辆，少了39.78%。
理想L6，最便宜的增程车型，2024年下半年月销量还能稳定在2万辆以上，2025年直接崩盘。12月1.27万辆，同比腰斩54.35%。10月和11月甚至跌破一万辆。
理想MEGA，那款造型引发全网争议的MPV，12月交付939辆，同比下滑25.18%。它经历过上市时的惨淡，也靠改款短暂回暖过，但最终没能持续。
纯电方面，理想i8 在2025年7月上市，定价33.98万元，12月卖了2745辆，环比暴跌59.15%。理想i6 是唯一亮点，9月上市，定价24.98万元，12月销量冲到15994辆，但这辆车恰恰没有定位「家庭」，而是瞄准了更年轻的群体。
把所有这些数字加起来：2025年理想汽车累计交付40.63万辆，同比下滑18.81%。年初的目标是多少？70万辆。年中调整后是多少？64万辆。都没够着。
与此同时，成本在涨，门店在收缩。100多家低效门店计划关闭，售后维修站也在整合。理想汽车内部员工说，现在开会，讨论最多的不是增长，而是「怎么活下去」。
李想在那场全员会上说的「做AI头部公司的最后上车机会」，听起来像是一句自我预言。如果不在2026年上车，理想汽车可能连车都没得开了。
为什么是具身智能？为什么是人形机器人？
李想的逻辑其实很直接：技术复用，摊薄成本，创造新故事。
理想在智能驾驶上投了那么多钱，搞了激光雷达、大模型、自研芯片「M100」、域控制器，这些技术搁在汽车上叫自动驾驶，放在机器人上就叫具身智能。硬件可以共用供应链，软件可以共享算法，一体化压铸的技术说不定还能帮机器人降本。一个团队，两套产品线，听起来很划算。
但李想没说的是，从四个轮子到两条腿，技术难度是指数级上升。
汽车在平地上跑，主要考虑前后左右；机器人要站起来走路，得解决平衡、关节控制、地面适应、突发干扰。汽车传感器装在固定位置，机器人全身都得装，还得考虑防撞、防尘、防水。更别提那只「手」业内到现在都没完全解决灵巧手的抓握和触觉反馈问题。
有技术专家估算，理想如果从现在开始组建机器人团队，就算从友商那里挖人，也得至少200人的团队干上两年，才可能接近其他公司已经展示的水平。两年时间，市场会等吗？
更现实的问题是，资源怎么分配。
2026年，理想要同时做五件事：稳住正在下滑的增程车基本盘、推进L系列大改款、加快纯电车型布局、继续研发L4自动驾驶和自研芯片，现在还要加上烧钱且周期漫长的人形机器人。
研发投入不是凭空变出来的。2025年业绩下滑后，理想的现金流已经承压。一位供应链合作伙伴透露，理想从去年第四季度开始「重新评估每一项采购成本」。
这就像一个人同时在走五根钢丝，其中一根还是新加的。李想赌的，是技术突破的速度能跑赢资金消耗的速度。
组织架构的调整，比战略宣言更能看出公司的真实意图。
理想汽车把研发体系切成了三块：基座模型团队、软件本体团队、硬件本体团队。汽车和机器人，都被归进了「硬件本体」。换句话说，在这套新架构里，造车和造机器人，本质上成了同一类工作。
这带来了两个直接变化。
第一，权力结构重组。过去按照车型划分的研发项目组，现在要服从于技术中台的规划。一位内部工程师说，现在任何一个改动，都可能需要基座模型、软件、硬件三个团队同时评审。「流程变长了，但理论上，重复造轮子的事儿应该会减少。」
第二，人才争夺战升级。李想要求「把原来那些去到机器人创业公司的人再招回来」，这一招直指行业痛点。2025年，理想智能驾驶业务线有多位核心高管离职创业，方向正是AI和机器人。他们带走了经验，也带走了资源。
现在理想反手开始挖人，开的价码不低。一家猎头公司透露，理想对机器人算法、传感器融合、运动控制等岗位的薪资，「比市场平均水平高出30%以上」。但问题在于，市场上真正有经验的人就那么多，不是你挖我，就是我挖你。
内部员工的态度分成了两派。一派觉得兴奋，认为这是参与颠覆性技术的好机会；另一派则更现实，他们更关心「今年奖金还有没有」「会不会裁员」。内网上有一条被很多人点赞的评论：「能不能先把车卖好了，再谈机器人？」
理想的这次转身，有一个无法忽视的外部坐标：埃隆·马斯克和特斯拉。
马斯克在2022年推出擎天柱机器人时，很多人觉得是作秀。三年后，擎天柱已经开始在工厂里拧螺丝、搬箱子。特斯拉用造车的规模压低了机器人的成本，用自动驾驶的技术积累加速了机器人的智能化。马斯克证明了这条路可以走通，至少理论上可以。
国内的竞争对手也没闲着。
2025年8月，小鹏汽车发布了一款人形机器人，能平稳行走、搬东西、甚至简单对话。奇瑞、广汽、长安也展示了各自的机器人原型。传统车企和新势力，几乎都在同一个时间段挤进了这条赛道。
更别提那些早就布局的科技公司。马斯克说，机器人会成为特斯拉未来最大的价值来源，这话让所有车企都坐不住了。一家车企的高管私下说：「你可以不做，但不能不懂。万一它成了呢？」
李想在全员会上没有回避这种焦虑：「错过机器人，可能就错过了一个时代。」这句话换个说法就是：现在不做，以后可能连参赛资格都没有。
理想汽车的这次转向，像一场精心计算过的冒险。
赌赢了，理想可能从一家车企变成一家人工智能公司，估值逻辑彻底改变。赌输了，它可能因为资源分散、主业失守而在残酷的车市淘汰赛中提前出局。
李想引用过乔布斯和马斯克，但他现在走的路，更像是两个人的结合体：乔布斯的产品专注，加上马斯克的技术野心。问题在于，这个时代还会不会给这种结合体足够的时间和空间？
当一家公司的主力车型销量全面下滑、年度目标完成不足六成时，转型是必然选择。但转得太急，也可能扯断原本就紧绷的弦。
2026年，对所有车企来说都是一道坎。淘汰赛开始了，有人靠降价续命，有人靠技术突围。理想选择了最激进的那条路，但市场留给它的时间，可能比想象中更少。
车卖不动了，就去做机器人这听起来像是个笑话，但现在，它成了一个严肃的商业故事。
留给读者的问题：一家汽车公司在主业下滑时，应该全力补救，还是应该豪赌未来新赛道？如果你的公司面临类似处境，你会怎么选？
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