最近在整理一份汽车零整比的数据时，我愣了好几秒——车价是降了没错，可维修费和保险费非但没降，反而还在涨。这种反差，让不少车主直呼“买得起，修不起”，尤其是新能源车主感受更深。
中保研汽车技术研究院发布的最新研究显示，截至2025年6月底，无论燃油车还是新能源车，“汽车零整比100指数”和“维修负担100指数”都比半年前高了不少。尤其是新能源汽车，维修负担指数不仅高于燃油车，增速也更快，这意味着每一次事故、每一次配件损坏，维修成本压力都更大，对保险公司的赔付压力也是双倍考验。
我特意看了中国汽车流通协会的统计数据，2025年国内乘用车均价跌到了17万元，比去年便宜了1.4万元。燃油车均价回落到18.2万元，新能源车甚至跌到16.1万元。如果只看车价，这确实是好事，但结合维修成本的走势，就有些让人皱眉了为啥买便宜了，修不便宜？
中保研的专家曾必强给了三个原因。第一，车企要保利润。在价格战中，整车销售利润被压缩，一些企业会通过维持甚至提高零部件利润来平衡，这直接推高了零整比。第二，车型技术结构变了——智能灯具、激光雷达、一体化压铸车身等高集成度零件成为标配，这类东西成本高、维修难，坏了只能换。第三，维修技术有壁垒，授权体系外的独立维修厂技术不到位，渠道集中度高，价格自然降不下来。
我想起前不久帮朋友查了一次新能源车的维修报价，光一个尾灯就要几千元，还必须去官方渠道做。贯穿式尾灯好看是好可它离后保险杠近，剐蹭和追尾时很容易中招，设计之美在维修账单面前真是无奈。
更现实的是，车辆生命周期的用车成本在增加，会吃掉购车时的价格红利；保险公司的案均赔款越来越高，新能源车险经营难；行业上“高零整比”也不利于健康生态的形成。曾必强也提醒，车企在设计时要重视可维修性，配件供应链应开放透明，保险公司定价应更加精准，消费者购车时不妨看看零整比和维修负担指数，评估长期成本。
新能源的结构特点，也让维修成本居高不下。动力电池是最大头，在纯电动车中占整车价格的比例接近一半。虽然第20期的数据显示，动力电池单位能量价格同比有小幅下降，性价比提升，但一些三元锂电池车型的零整比却在上涨。修电池并不是换个模块就行，很多时候是整包更换，工时费加总成定价，材料降价的好处往往被其他环节抵消。
触摸到一块磷酸铁锂电池的外壳，金属的冰凉感让人觉得它应该很结实，但一旦事故中损伤，就算是轻微，维修标准也可能要求换整个电池包。这样严格的标准本是为了安全，但成本就堆上去了。
新能源汽车的创新设计还让更多高价值部件暴露在易受损的位置，比如刚才提到的贯穿式尾灯；同时售后生态不成熟，独立维修厂缺乏统一的技术和认证标准，不敢随便接单，车主为了保质保修，只能去主机厂授权维修。配件价格、技术、设备都集中在原厂，渠道溢价就很难消除。
一些新能源车由于电动机加速快、运营场景复杂，出险率比燃油家用车高，这又间接推高了保险费。即便电池原材料价格一路下探，中保研的研究也表明，这不等于维修总成本或保费会同步下降。原因就在于结构性变革——电池包与底盘一体化设计提升了性能，也让轻微事故变成大维修，材料降价的优势被总成更换的高成本抵消。
我有点好奇，如果未来维修规范、配件开放、技术培训更加完善，会不会让这种“价格剪刀差”缩小？中保研的建议是，从全生命周期看车的维修经济性，把关注点从单一电池成本扩展到设计结构、配件流通、维修门槛的综合分析，否则只是喊着降新能源车险，未必现实。
我盯着这些零整比的变化数据看了许久，既希望技术进步带来更便宜的维修，也担心现实中依旧踩坑。不少朋友和我一样，想享受新能源的驾驶体验，又怕后续养护太贵。你们觉得，新能源车的维修与保险价格，未来真有机会明显下降吗？
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