全球首款A级钠电轿车将发布，明年春节有望开进东北

新能源汽车如今已稳居中国“新三样”之列，但在严寒的东北地区，因锂电池低温性能不足，普及速度一直受限。2月5日，长安汽车联合宁德时代在内蒙古牙克石举办天枢智能新安全成果发布暨钠电战略全球发布会，正式推出全球量产的A+级钠电轿车，为寒地出行带来新的解决方案。

这款新车的纯电续航可超过400公里，在零下30℃的环境下，整车放电功率是同电量普通磷酸铁锂车型的近三倍；零下40℃仍能保持超九成的容量，甚至在零下50℃时依然稳定输出，足以应对东北的极寒冬季。它计划在2026年中期上市，意味着北方车主或将在不久后迎来无惧严寒的电动出行体验。

虽然有媒体称其为全球“首款”钠电轿车，但严格来说并非首次亮相钠电车型。早在2023年，江淮曾发布A00级微型钠电车型“钇为花仙子”，不过该车尺寸小、续航短，市场反响平平，也未公布钠电版核心性能数据，因此知名度较低。相比之下，长安与宁德时代联手的这款A+级轿车，在体量和性能上均实现了质的飞跃，“首款”之称也有其合理性。

钠电池的能量密度虽不及锂电池，续航通常稍短，但它具备三大优势：一是低温适应性强，冬季续航不明显缩水；二是安全性高，起火风险更低；三是钠资源储量丰富、成本相对较低。因此在城市通勤中，钠电汽车有着可观的实用价值；若搭配增程器，长途行驶同样无碍。随着固态钠电池的研发推进，未来在续航上也有望进一步突破。

从资源角度看，发展钠电池是长期必然选择。陈立泉院士曾直言，全球锂资源无法支撑全部交通电动化，因此必须同步推进钠离子技术。钠可直接从海水中提取，储量几乎取之不尽。我国在他的倡导下，早早布局钠电池基础研究，并于2017年成立中科海钠，使中国在该领域走在世界前列。锂电时代我们曾领先，钠电时代同样有望保持优势。

长安此番推出的钠电车型，搭载的是宁德时代的钠离子电池——目前全球性能标杆。其能量密度达到175 Wh/kg，接近磷酸铁锂水平，支持峰值5C快充，循环寿命超过1万次，足以胜任储能电站等高频应用。从耐低温到长寿命，这一技术在多种场景中都有吸引力。

固态锂电池因高能量密度与安全性备受关注，但在低温能力与循环次数上，目前并不及钠电池。考虑成本因素，未来固态锂电池或更适用于高端车型，而钠电技术则可能成为大众市场的高性价比选择，在中低端代步车及储能领域占据重要地位。

这一发布不仅是长安与宁德时代的一次重要合作，也释放了中国新能源汽车在钠电时代继续引领全球的信号。未来寒地电动出行的限制，将有望被彻底打破。