日前，据从有关方面获悉，根据最新的产能规划内部文件显示：奥迪A8L Horch霍希创始人版已经在德国内卡苏姆Neckarsulm工厂停产，且“不再复产”！这是这款当初雄心勃勃，意欲与迈巴赫S级分食市场的奥迪国内特供车型“标志性进展”……
奥迪A8L Horch霍希创始人版是奥迪品牌首款为中国市场研发的D+级专属产品，只针对国内市场发售，在海外市场没有上市。所以此次停产也只影响国内市场，霍希Horch品牌在国内轿车领域的暂时止步，并不代表也不影响该品牌在全球市场的布局，随着会有全新奥迪Q9霍希Horch车型的推出。
非常明显的是，奥迪目前寄希望于全新奥迪Q9旗舰级SUV车型，奥迪不会真的以为：该车在市场中的竞争优势会大于奥迪在旗舰级轿车市场中的竞争优势吧？如果说奥迪A8L在轿车市场是与奔驰S级、BMW 7系相当或略逊色的存在，那么全新奥迪Q9在路虎揽胜面前、在奔驰GLS面前、在凯迪拉克凯雷德面前、在雷克萨斯LX面前……如何？
必须注意到，在此内部产能规划文件中，奥迪A8L Horch霍希创始人版特意强调的“不再复产”！那么是否预示着同样在规划中要停产的奥迪A8L普通版“还会复产”？奥迪总部不会不明白：有些市场一旦离开，可能就回不来了，即使重返，代价奇高！
近来奥迪的战略摇摆严重，动力系统路线的摇摆，品牌车型梳理的摇摆……那么在“停产与复产”之间会不会也摇摆呢？但总有一些不变的趋势，那就是专属国内的奥迪A8L霍希Horch创始人版的停产，正是霍希Horch品牌“全球化”的开始，奥迪A8L旗舰车型无论是否“复产”，还是以奥迪A9重现都早晚还会有霍希Horch车型。
霍希品牌的历史可追溯至1901年，当时霍希公司推出首款车型Horch Model 1，展现了奥古斯特·霍希对于汽车制造的独特见解。1932年，奥迪、霍希等四家公司联合成立汽车联盟，霍希专注顶级豪华车领域。这段历史见证了奥迪霍希从创立到发展的艰辛历程，也铸就了如今的辉煌。
然而，对于欧美消费者而言，霍希品牌的认知度可能更多停留在历史层面。在当代豪华车市场，奔驰、宝马、路虎等品牌已经建立了深厚的市场根基和消费者忠诚度。路虎揽胜在2026年2月卖了750辆，这个数字在百万级豪车销量榜上夺得了冠军。迈巴赫S级卖出635辆，奔驰GLS卖出559辆，奔驰S级卖出516辆，这些数据反映了欧美消费者对现有豪华品牌的偏好。
奥迪集团2025财年销售收入达655.03亿欧元，同比增长1.5%，但受多重因素影响，营业利润从2024年39.03亿欧元降至33.71亿欧元，经营销售利润率5.1%。受美国加征进口汽车关税影响，奥迪暂停向美国交付新车，上半年全球交付量同比下降约6%，税后利润13.46亿欧元。这些数据表明，奥迪在全球市场面临严峻挑战。
在电动化、智能化成为行业趋势的当下，霍希品牌若想赢得欧美消费者，不仅需要依托奥迪的科技背书，更需要在设计奢华感和性能上实现差异化突破。然而，欧美豪华车市场已经形成了相对固化的竞争格局，新入局者需要面对高准入门槛和消费者固化偏好。
市场驱动因素成为奥迪战略转向的核心考量。2025年中国豪华车市场在经历多年高速增长后，首次出现全年份额下滑2.8%的拐点，其中燃油豪华车板块更遭遇11.3%的剧烈收缩。当行业集体向电动化狂奔时，一汽奥迪却以“油电混共进”战略交出逆势上扬的答卷——全年零售销量突破57万辆，时隔六年重夺豪华燃油车市场双料冠军。
全球SUV市场持续增长的趋势为奥迪的战略选择提供了支撑。一汽奥迪2025年全年零售销量达570,088辆，以超过93%的销量贡献率，助力奥迪品牌时隔七年重夺中国豪华车市场总销量与份额双冠。同时，一汽奥迪燃油车市场份额攀升至26.8%，时隔六年重返豪华燃油车销量榜首，国产燃油车以25.2%的份额持续领跑，A6L与Q5L等主力车型在细分市场保持领先。
品牌复兴考量方面，霍希需快速建立高端形象，SUV车型更易实现溢价和规模化。全新奥迪Q9霍希版的路试谍照与渲染图近日在网络曝光，这款奥迪家族全新的旗舰级SUV将于2026年全球首发，新车的出现标志着奥迪正式向全尺寸豪华SUV市场发起全面冲锋，直接瞄准梅赛德斯-迈巴赫GLS等顶级豪华车型。
内部资源整合方面，奥迪利用PPC豪华燃油智能平台与PPE豪华纯电平台的双轨布局，构建起覆盖燃油、纯电、插混的多元动力矩阵。PPC平台的战略价值在A5L车型上得到充分验证，作为全球首款搭载华为乾崑智驾的燃油车，A5L乾崑版通过48V轻混系统与L2+级智驾的深度融合，上市首月即斩获2.5万辆订单。
主要竞争对手分析显示，全尺寸豪华SUV市场早已成为红海。奔驰GLS已统治全尺寸豪华SUV市场近二十年，宝马X7也上市七年之久。作为全尺寸豪华SUV中的佼佼者，2023年10月，GLS又以巨大优势领跑全尺寸豪华SUV市场，卖出1390台，反观老对手宝马X7，尽管优惠力度更大，起步3.0T L6，但上个月销量仅929台。
路虎揽胜在百万级豪车市场表现强劲，2026年2月销量达750辆，在百万级豪车销量榜上夺得冠军。保时捷卡宴卖出707辆，迈巴赫S级卖出635辆，奔驰GLS卖出559辆，这些数据反映了市场竞争的激烈程度。
从曝光的谍照来看，奥迪Q9霍希版虽然裹着厚厚的黑白迷彩伪装，但体型已经藏不住了。车身长度目测超过5.2米，轴距预计在3.1米左右，站在现款Q8旁边就像大哥带小弟。要知道现在市面上的迈巴赫GLS车长5.21米、轴距3.13米，Q9霍希版这尺寸摆明了就是冲着迈巴赫去的，一点都不带遮掩的。
霍希Q9的机遇在于依托奥迪科技背书。动力系统的消息更是让人期待，根据多方爆料，Q9霍希版将搭载一台4.0T V8双涡轮增压发动机，配合48V轻混系统，最大功率预计在460kW左右。这个数据什么概念？迈巴赫GLS600的V8发动机最大功率是410kW，奥迪这是要在动力上压一头啊！更有消息称，奥迪还在准备一个插电混动版本，综合功率有望突破520kW，到时候零百加速可能跑进4秒以内。
挑战同样不容忽视。在电动化浪潮下，传统豪华品牌面临转型压力。新款迈巴赫GLS坚持换装平面曲轴V8发动机，这是奔驰对豪华定义的倔强坚守。这台引擎带来的不仅是参数上的优势，更是一种从容不迫的底气——当司机为超大货车一脚油门时，那种浑厚不暴躁的动力输出，是小排量发动机无法提供的情绪价值。
得：全球化统一产品线可降本增效，SUV押注契合市场热点，有望提升品牌全球能见度。一汽奥迪2026年1月15日达成千万用户里程碑，成为中国市场首个拥有千万用户的合资豪华汽车品牌，同步宣告“BBA”重回“ABB”的格局。这一节点，让奥迪“油电混共进”的战略全貌清晰显现：并非放弃电动化，而是依托PPE豪华纯电动平台与PPC豪华燃油智能平台，构建内燃机、纯电动、插电式混合动力多元产品矩阵。
从尺寸来看，奥迪Q9霍希版比奥迪现有的SUV都大，毕竟对手是迈巴赫GLS，没有身高优势，怎么在酒会上和人打招呼？前脸采用了厚重的竖条幅大中网，这在视觉上确实有压迫感，分体式大灯成了当下的“显眼包”，隐藏式门把手、双色车身、贯穿式尾灯、镀铬格栅，甚至连轮圈都要设计得像饼一样饱满。
失：放弃中国特供车可能削弱在华深耕优势。奥迪A8L Horch霍希创始人版市场指导价格区间130万至207.68万，奥迪从未公开过该车销量，一直与奥迪A8L销量数据合并统计！在近乎全新一代的中期改款奔驰S级和迈巴赫S级的相继推出，BMW也即将发布中期改款BMW 7系，以及更高端的全新BMW ALPINA B7车型，奥迪将如何自处于D级和其所谓的D+级豪华市场？真的要把这一市场彻底拱手相让吗？
若Q9市场反响不及预期，将拖累霍希复兴进程。业内预测奥迪Q9起售价约为85万元，比宝马X7入门版低3-5万元。奔驰GLS则通过大幅降价维持市场竞争力，GLS450动感型优惠后价格下探至91-100万元区间。这些本土竞争者正重新定义豪华SUV的市场标准。
网络声音整合显示，对Q9霍希版的期待与质疑并存。内饰方面，奥迪显然不打算让人失望。三块大屏幕排排坐，11.9英寸仪表、14.5英寸中控、副驾娱乐屏，屏幕党终于有了用武之地。后排独立双座、宽大扶手、娱乐系统、厚绒地毯、钻石缝线、木质饰板，每一个细节都在向某种“身份感”靠拢。至于“霍希专属标识”，像一块勋章，贴在车里，提醒你和别人——你的车不一般。
但坐在这样一辆车里，你会不会偶尔怀疑，自己到底是买了移动的沙发，还是买了个行走的炫耀工具？动力，当然不能掉链子。Q9霍希版配备4.0T V8发动机+48V轻混系统，最大马力460匹，扭矩660牛·米，8AT变速箱，传统燃油和插电混动双路线。在参数表里，这些数字足以让人血脉贲张。可当所有品牌都在讲马力和扭矩，消费者真的还会为这些细节买单吗？
霍希品牌在轿车高端化与SUV全力进攻之间的抉择，反映豪华车市场的战略博弈。奥迪的战略摇摆严重，动力系统路线的摇摆，品牌车型梳理的摇摆……那么在“停产与复产”之间会不会也摇摆呢？但总有一些不变的趋势，那就是专属国内的奥迪A8L霍希Horch创始人版的停产，正是霍希Horch品牌“全球化”的开始。
你觉得霍希品牌应该坚持轿车高端化，还是全力进攻SUV市场？为什么？
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