大刀直降一万！5.98万的全新KTM 790杜克，圆梦时刻已至
以前很多人一提到KTM 790杜克，第一反应就是两个字：想买。但真到掏钱那一步，又会默默去翻二手平台。
原因也很现实，老款价格不算便宜，喜欢它的人很多，真正能咬牙拿下新车的人却没有那么多。
这次全新KTM 790杜克把局面给改了，价格直接下探10000元，来到5.989万元。
这个价格一出来，圈子里不少车友都坐不住了。因为它不只是便宜了一点，而是把进口中排街车和很多国产中排车型之间的价格差，一下子拉近了不少。
以前是“喜欢归喜欢，等等再说”，现在是“好像真能上了”。
外观部分
新款790杜克这次在外观上变化还是挺大的，整体风格明显往990杜克、1390超级杜克那边靠。
以前那个很有争议，但辨识度也非常高的分裂式大灯没有了，换成了现在这种更立体、更有机械感的前脸设计。
新款更凶了。
车头看上去攻击性更强，油箱线条也比老款更硬朗，配合重新调整的后视镜和副车架，整台车那种战斗街车的味道一下就出来了。
停在路边的时候，不懂车的人也知道这车不便宜，懂车的人一眼也能认出这是一台杜克。
有意思的是，KTM这些年在国内一直有个很特别的标签，就是“橙色暴徒”。
很多玩车的人第一次真正记住KTM，不是因为参数，而是因为它在山路里那种很灵活、很冲的状态。
所以790杜克对不少车友来说，不只是代步工具，更像是年轻时候一直惦记的一个机械玩具。
底盘硬件
这次新款790杜克最大的看点，其实不是外观，而是底盘。
KTM这次给它上了全套WP APEX悬挂系统，前叉是开放式倒立前叉，支持压缩、回弹阻尼调节，后减震也升级成了多连杆结构，预载和回弹都可以根据自己习惯去调。
对于喜欢跑山、喜欢压弯的人来说，这种升级比花哨配置更实在。
因为街车玩到后面，大家比的不是屏幕大不大，而是入弯支撑够不够，出弯稳不稳，连续变线的时候车身是不是听话。
790杜克一直以来最能打的地方，就是操控特别灵活，像一台很轻很听话的大玩具，骑起来没有那种笨重感。
这次轮胎也有升级，换成了倍耐力恶魔4。
相比过去一些用户吐槽的原厂轮胎抓地表现一般，这一波算是直接补短板。
抓地力和稳定性上来以后，这车在街道和山路的发挥空间也更大一些。
电控配置
在现在这个时代，一台中排量街车如果电控太素，很多人会觉得差点意思。
新款790杜克换上了支持中文界面的TFT液晶仪表，平时看时速、挡位、模式切换，都会更直观一点。
加上RBW电子油门，它还能提供雨天、街道、运动这些不同骑行模式。
这种配置对于老手来说，也许不是决定性因素。
但对于刚从小排量升级上来的车友，这些东西其实挺重要。特别是雨天模式和更柔和的动力输出，对于新手控车信心帮助还是很明显的。
不过有一点要说，定速巡航和双向快排依旧需要选装，这一点有些车友可能会觉得不够厚道。
发动机表现
发动机部分，新款790杜克没有做太激进的改动，还是那套大家比较熟悉的动力总成。
这种做法其实很聪明，因为790杜克的核心卖点，本来也不是直线傻快，而是整体骑行质感。
它给人的感觉不是那种暴力到让你发怵的车，而是你一拧油门，就会很愿意继续骑下去的那种车。
中排量街车市场这几年变化很大，国产品牌越做越强，价格也越来越卷。
很多人买车也开始变得现实，不再一味迷信进口品牌，而是更看重配置、价格和后期养护。
在这种情况下，KTM这次把790杜克拉到这个价格，其实就是很明确的一种态度：不想只卖情怀，也想卖走量。
790杜克之所以一直有人惦记，不是因为它账面参数有多夸张，而是它那种车随人走、弯里特别有乐趣的感觉，确实很容易让人上头。
现在新款不仅配置补强了，价格也更有诚意了，对于那些一直想买杜克、但以前总觉得预算差一口气的朋友来说，这次真的很难不心动。
