7月23日，领克07GT正式上市，这台车真正值得写的，不只是它是一台旅行车，而是它把“旅行车该怎么测”这件事往前推了一步。新车共推出时间限量版、四驱性能Ultra、200超长续航Ultra和200超长续航Max四个版型，上市限时价为14.58万元-19.68万元，并带来至高价值12000元的限时领享金等多重购车权益。它没有把重点只放在空间和造型上，而是把底盘控制、负载稳定和长途效率放到了更核心的位置。
过去很多车的好开，主要看空载状态：加速快不快、刹车稳不稳、麋鹿测试能跑多高。但旅行车的真实场景完全不是这样。车里坐满人，后备箱放满露营箱和行李，车顶再加帐篷、自行车或行李箱，车尾还可能拖挂设备。重量一增加，重心一变化，转向、侧倾和紧急避让表现都会跟着变。也正因如此，旅行车不能只在“没装东西”时好看。
领克07GT没有停留在这种单一标准里。它的普通麋鹿测试成绩达到85km/h，处于全球旅行车前列；车顶加装行李箱后，麋鹿测试依然有82.1km/h；连接拖挂装备后，成绩还能保持在81.9km/h。两项特殊工况测试还获得了中汽中心关键指标技术验证证书。这样的结果说明，它不是只会在理想条件下跑分，而是在真实负载下也能保持稳定。
这背后靠的是底盘和控制系统的配合。四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架，响应时间达到1ms，阻尼调节范围最高达到10000N。遇到坑洼和起伏路面时，悬架可以快速柔化吸收冲击；高速过弯或紧急变道时，又能迅速增强支撑。再加上每秒高频调整，舒适和操控不再是简单二选一，而是能随路况不断切换。
它对旅行车的意义，还在于把“能跑远”也一起做进去了。EM-P智能电混系统配合1.5T Evo电混引擎和3DHT Evo变速器，低速爬坡时能通过降挡增加扭矩，高速巡航时由发动机直接驱动，减少能量转换损耗。两驱版WLTC馈电油耗5.08L/100km，四驱版5.46L/100km，满油满电综合续航最高1422km。领克07GT这次最重要的变化，是让旅行车从“空载好开”走向“真实装载也稳”，这才是它值得被单独讨论的地方。
