CB750Hornet新款发布本田拟全系普及E-Clutch

本田最近在海外亮出了2026款CB750 Hornet，新“黄蜂”依旧是那种标准街车的硬朗骨架，设计延续了家族化风格，说实话外形没啥特别大的惊喜。不过这次的重点不是外观，而是它加上了E-Clutch电子离合。细想一下，今年本田几乎所有挡车——不分大小排量，包括国内刚推的CB500SF和CBR500R——都给了这个配置，看着像是要全系普及的节奏。

新车一共四个版本，两个是标准版，两个则配了E-Clutch。造型和现款差别不大，还是那股棱角分明的劲儿。除了加上电子离合器之外，变化主要就集中在配色，算是小修小改。

动力部分依旧是那台双缸水冷发动机，270°曲轴布局，最大功率国外为67.5kW在9,500转爆发（国内版是51kW在7,000转），最大扭矩75牛米在7,250转，差不多能榨出91.8匹马力，极速定在205公里每小时。滑动离合是标配，配合E-Clutch基本能拿到类似自动挡的轻松体验——这种不捏离合直接换挡的感觉，新手骑起来也舒服不少。

悬挂和刹车配置保持水平——前面是Showa SFF-BP倒立前叉带五段预载可调，后面是Pro-Link多连杆的中置减震，同样来自Showa。刹车前双碟Nissin径向四活塞卡钳，后单碟单活塞，ABS双通道加上HSTC牵引力控制，这些都是熟面孔。

其他配置上基本没动，像全LED灯、5寸TFT仪表、ESS紧急制动提示都在，电子油门也还保留着雨天、标准、运动三种骑行模式。前面也说了，本田在挡车上推E-Clutch的趋势很明显，这大概率就是它眼里“自动挡”未来的形态。

这技术本质上是一套自动离合控制系统——ECU会随时接收车速、点火、油门开度、踩踏力度等信息，然后在起步、换挡、停车这些过程中都帮你控制离合，不用手动去拉杆。本田还是保留了离合拉杆，习惯用传统方式的依然可以切到手动。

有意思的是，E-Clutch的结构相对简单，成本比DCT低，细腻度甚至比双离合还高。它一出来，国内像赛科、奔达、鑫源这些厂子也跟上了。这项技术很可能会在摩托车自动挡的发展上留下浓墨重彩的一笔——毕竟它让骑行在“轻松”和“操控感”之间找到个不错的平衡点。