2024年全球车企销量榜一出炉，现代起亚集团又火了！
723万辆！稳居全球第三，仅次于丰田、大众！
可转头看中国市场，画风却彻底反转！
北京现代+起亚全年销量仅23.7万辆！
市场份额不足1%！
对比2016年180万辆的巅峰，直接缩水近90%！
更扎心的是，五座工厂卖了四座！最新的重庆工厂，36.84亿元半价甩卖给深蓝汽车！
全球卖爆的巨头，为啥在中国混到“卖厂求生”？
这落差，谁看了不唏嘘？
先看一组触目惊心的数据，感受这份“崩塌”！
2016年：北京现代年销114万辆，韩系车市占率7.7%！
2024年：北京现代仅卖15.7万辆，起亚8万辆，市占率跌破1%！
经销商：从700多家锐减到200多家，北京只剩3-4家，有人靠维修维生！
工厂：5座剩1座，重庆工厂投资77.5亿，仅运营4年就停产出售！
更讽刺的是，2024年比亚迪单月销量44.2万辆，现代起亚全年销量，还不及比亚迪两个月的量！
曾经满街跑的索纳塔、伊兰特，现在连4S店都难找到！
这10年，韩系车到底经历了什么？
要知道，韩系车也曾是中国市场的“香饽饽”！
2002年入华，靠“省油耐用+高性价比”快速破局！
伊兰特成了北京出租车主力，索纳塔是商务车首选，ix35上市即爆款！
2013年，北京现代首次年销破百万，成国内第三家“百万级”合资品牌！
2016年巅峰时，4S店销售郑鹏回忆：“一个月卖600台，全国名列前茅！”
那时的韩系车，比国产车技术好，比日系车配置多，比德系车便宜，卡在“最舒服的中间位”！
可谁能想到，短短几年，就从“香饽饽”变成了“弃子”？
第一个致命伤：战略误判，把中国当“出口基地”！
现代起亚在全球高歌猛进，却始终没把中国当核心市场！
前奥纬咨询董事合伙人张君毅点破：“韩国车企不愿跟随中国市场，追求非盈利性增长！”
啥意思？就是宁愿把中国产的车出口到其他国家，也不愿花心思讨好中国消费者！
2024年悦达起亚24.8万辆销量中，17万辆是出口；北京现代出口占比也达30%！
反观丰田、大众，早就成立中国研发中心，针对中国消费者做本土化设计！
韩系车呢？决策权牢牢攥在韩国总部，中国团队连改个配置的权力都没有！
等到中国新能源爆发，韩系车才反应过来，可早就慢了不止一步！
第二个致命伤：电动化转型，慢了整整三拍！
中国新能源市场2020年就开始爆发，比亚迪、蔚来、小鹏杀得火热！
可韩系车在干嘛？
全球主打的E-GMP纯电平台，IONIQ 5在欧美卖爆，中国消费者等到2025年才见到实车！
定价还敢定40万！比同配置的国产电动车贵了10多万！
北京现代直到2025年10月，才推出首款纯电车型EO羿欧，定价11.98万-14.98万！
可这个价格带，早已被零跑C10、小鹏MONA 03、深蓝S05挤满，人家月销都过1.5万辆了！
更尴尬的是，北京现代在售的近10款车型，几乎全是燃油车，连混动车型都只有一款进口帕里斯帝，起售价30万，谁会买？
消费者张平吐槽：“想支持韩系新能源，可要么买不到，要么买不起！”
第三个致命伤：产品老旧，智能化掉队到离谱！
中国消费者现在追求“月月有新款”，可韩系车呢？
北京现代官网在售车型只有10款，索纳塔、伊兰特还是2020年的老款，改款车型要等老款清完库存才上市！
镇江某4S店销售无奈：“途胜L只有次顶配一款有现车，还是老款，改款得等半年！”
智能化更是惨不忍睹！
中国自主品牌入门款就标配L2级辅助驾驶、智能座舱，语音控制能开空调、导航！
可韩系车呢？L2级辅助驾驶只给顶配车型，低配连座椅加热都没有！
有车主晒图：“2025年买的新伊兰特，中控屏还是电阻屏，按上去没反应，跟十年前的老车一样！”
当国产车企比拼800V超充、城市NOA时，韩系车还在纠结要不要加个CarPlay！
第四个致命伤：技术“双标”，把中国消费者当“冤大头”！
在北美，现代索纳塔标配2.0T+8AT，中保研碰撞全优，安全配置拉满！
可到了中国，同一款索纳塔，被阉割成1.5T+7DCT，碰撞测试连A柱都弯了！
北美版伊兰特给的是双层隔音玻璃，中国版换成单层，高速上噪音大到听不清音乐！
更让人寒心的是，韩系车把中国当成“廉价车型出口基地”，最好的技术、最新的车型先给欧美，中国只能等“淘汰款”！
前北京现代员工透露：“韩国总部明确说，中国市场只需要卖‘性价比车型’，不需要高端配置！”
这种傲慢，彻底消耗了中国消费者的信任！
第五个致命伤：经销商崩盘，卖一台亏两台！
曾经北京现代经销商最风光时，一个月能赚几十万！
可现在呢？
经销商郑鹏说：“卖一台车亏近两万元，有的店干脆不卖车，靠给老车主维修保养过日子！”
2024年8月，湖南全体经销商集体“逼宫”，停止提车，因为库存系数高达2.45，压了几百万的货卖不出去！
从2020年到2023年，北京现代年均退网超100家，剩下的200多家也在苦苦支撑！
消费者想买车，找不到4S店；找到4S店，没现车；有现车，没销售接待！
这样的渠道，怎么可能卖得好车？
更可惜的是，韩系车的高端化尝试，也彻底失败！
现代旗下高端品牌捷尼赛思2020年入华，本想对标BBA！
可结果呢？2021至2023年，单车平均营销成本高达71万元，接近主销车型售价的两倍！
花了大价钱做广告，却没卖出几台车！
时任捷尼赛思中国区CEO李哲无奈承认：“进入中国三年，竟无一名员工购买自家车辆！”
2023年11月，韩国总部派审计组来中国，发现营销费用乱花，亏损严重，最后只能裁员收缩！
现在中国街头，你能看到多少台捷尼赛思？恐怕比劳斯莱斯还少！
现在的韩系车，终于开始着急了！
2024年底，北京现代股东双方增资80亿元，用于新能源转型！
2025年11月，任命李凤刚为北京现代总经理，推进渠道“轻量化转型”，减少传统4S店，开场景化体验店！
计划2026年后投放5款新能源车型，全覆盖纯电、混动、增程！
甚至悄悄成立“特别小组”，自研动力电池，想摆脱对LG能源、SK On的依赖！
可这些动作，是不是太晚了？
中国新能源市场已经进入“技术内卷”阶段，800V超充、固态电池、L4级自动驾驶都在推进！
韩系车现在才开始做L2+级辅助驾驶，才推出10多万的纯电车，能追上吗？
最后想问问你：
你身边还有人开韩系车吗？
如果韩系车推出性价比高的新能源车型，你会考虑吗？
你觉得韩系车还有机会在中国市场“重生”吗？
其实，韩系车的衰落，不是中国消费者“不买账”，而是它自己“跟不上”！
在这个快速变化的市场里，不尊重消费者，不重视本土化，不及时转型，再大的巨头也会被淘汰！
曾经的“性价比之王”，如今成了“落后代表”，实在让人唏嘘！
希望其他车企能从韩系车的教训里，学到点什么——在中国市场，唯有“以消费者为中心”，才能走得远！
全部评论 （0）