奔驰EQ并入S级，半幅盘子遭吐槽，这到底是转型大智慧还是阵痛？

那台真正的纯电S级面世的时候，咱们可能才会觉得这半幅盘子顺眼，现在这阵子，也就是个过渡罢了。

2030年纯电S级接班，2028年EQS并入S级家族，这大戏唱到最后，奔驰算是把心里的算盘打明白了：电动车别整那些虚头巴脑的独立门户，直接融进S级的骨血里头才叫正经。

说白了，这就好比老字号饭馆想转型搞快餐，折腾半天发现还是把祖传配方加到新菜里才对味儿。

EQS这车，打根儿上就是块试验田。

当初为了赶时髦硬生生刨出个EQ系列，现在回头瞅瞅，这就是老派贵族被互联网浪潮推着走，不得不交的一笔学费。

品牌沉淀这关，光靠堆砌科技感是过不去的，还得看底蕴。

升级动力这事儿，800V架构和eATS2.0系统摆在那儿，想治续航焦虑的心思倒是挺明显。

可您细琢磨，再怎么折腾，它身上那股子试验品的味儿还是去不掉。

要说这车最招眼的那玩意儿，还得是那个半幅方向盘。

这种蜻蜓翅膀造型，看着是赛博朋克，透着股子“我就是未来”的傲气，但这玩意儿转弯时手往哪儿搁啊？

您想啊，开过车的都知道，这就跟习惯了用筷子吃饭，突然换成刀叉，怎么使都觉得别扭。

这套线控转向技术，把机械连接给砍了，不用再抡方向盘抡得跟风车似的，听着挺高级，可国内2027年1月1号就要禁这玩意儿了。

明知山有虎，偏向虎山行，奔驰这波操作，也就是给海外市场秀秀肌肉，顺便证明自己还能折腾。

这半幅方向盘到底能不能成气候，确实挺让人犯嘀咕。

咱们普通人买车，讲究的是个顺手，不是为了当赛车手。

您觉得这种为了科技感而牺牲操作逻辑的设计，是进步还是退步？

还有，奔驰这种把EQ系列并入S级的战略收缩，到底是电动化转型的妥协，还是回归纯正豪华的必然选择？

在我看来，这就是奔驰想通了，电动化不是异类，是汽车本身，没必要搞什么独立品牌在旁边吆喝。

这哪里是换代，分明是给自己的未来做的一场大手术，只不过这手术台上的病人，还得再忍受几年的阵痛罢了。