它这次不是“中期改款”，而是把能动的不能动的几乎全换了个遍。
灯是新的，屏是新的，底盘是新的，连发动机都换了代。
官方说有两千七百多个零件是重新开发的，不是营销话，是它真这么干了。
可你站在展厅里，看着那一行数字，心还是会咯噔一下。
在德国起步一百零点九万，国内特别版八十九点八八万，真正落地几乎没低于九十五万。
比宝马七系贵二十多万，比奥迪A8L二点零T更是高出一大截。
可一旁的尊界S800只要七十点八万，同样激光雷达、同样城市NOA，甚至后排屏幕还更大。
很多人本来是来看它的，价格算到一半，人却走到尊界那边试驾了。
新外观绝不丢人，大灯能打出六百米的光，车标会亮，格栅会发光，关门时脚下还铺一条光毯。
一切都很精致，但老车主看着总觉得心里怪怪的。
以前坐进去是一种稳妥的安全感，现在先得点几下屏幕、调调空调、等系统缓缓加载，你才敢踩下油门。
有位开了三代的老板试完皱着眉说，他那台老S四百方向盘一握就是心里有底的感觉，而这台车得“想一想”才肯开始配合你。
内饰塞了五块屏，前排两块，后排两块，中间最显眼的那块则像是整个车的指挥中心。
功能确实多，但复杂到你一时间想不起哪个藏在哪。
导航前要挑商务模式，打电话得先关副驾屏，连听首歌都要翻几个页面。
厂商说这是为了隐私保护，可你我心里都有数，这反而让人觉得座舱不像车，更像台大型展示机。
方向盘倒是让我松了口气，恢复了实体按键。
音量、领航开关、语音，三颗凸起的小按钮，按一下就有反应，不卡、不问、不犹豫。
你不用学，也不用等，它就是该怎样就怎样。
我开始意识到一个问题，豪华并不是把科技堆到满，而是让你在开车时不紧张、不烦躁，敢放心用。
底盘依旧很能打，空气悬架、后轮转向、E-ACTIVE组合，过减速带就像忽略了它一样。
但真让人印象深刻的，却是最近发生的售后经历。
朋友的S四五零L高速上突然报警，拖车五小时才到。
系统提示两天内给诊断结果，第三天才打来电话，说得等德国发零件。
处理过程里那句“我们非常重视您的体验”，听得他只想苦笑。
城市智驾也是纸面实力强，实际道路里经常弹出“请接管”。
高架还好，进入城里小路口就开始紧张。
地图更新慢，上次去虹桥机场甚至被带去了老航站楼。
而同段路上，问界M9连续三次自动变道没一次出错。
技术不是差，只是路况数据储备不够，城市里它还不够“熟门熟路”。
你可能也注意到，现在迈巴赫S四八零只比顶配S五百L多二十万。
过去觉得迈巴赫遥不可及的企业主，看到配置差不多，标更显身份，都开始转头去订那一台了。
它反倒成了今年最能走量的车型。
反观新款旗舰，销量连续三个季度下滑，S四五零L撑起了基本盘。
音响依旧强悍，伯爵大师三十九个喇叭，一千六百九十瓦，声音细腻到让你怀疑是不是把录音棚搬进车里。
但奇怪的是，视频会议里对方总听不清你说话。
降噪算法把环境声削掉了，却顺带把人声边缘也吞掉。
后排老板敲着键盘喊“你再说一遍”，那一刻你才明白，再贵的配置也救不了真实使用场景里的尴尬。
我愈发觉得，它不是做得不好，而是把所有东西做得太“满”。
动力要强，科技要强，氛围要强，可这些叠在一起，反而让人找不到那份“恰到好处”的松弛感。
而最本质的问题其实很简单，车里那几分钟，你想要的到底是炫技，还是安心。
这是堆参数、堆系统都模仿不了的。
它还是那台顶级轿车，只是现在要先等它开机，等它确认你是谁，最后它才愿意出发。
而真正让你犹豫的不是价格，而是你心里在问：当豪华开始变得需要学习，你还会愿意买单吗。
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