合资中级车”性价王”！降到12.39万，配2.0T+9AT，不比电车香？
当新能源浪潮席卷汽车行业，满街都是”电动化”、“智能化”的喧嚣，我们是否忘记了那些默默坚守的传统燃油车也在悄悄蜕变？在电动车动辄二十万起步的今天，一台挂着别克标的中级车，竟以12.39万的价格端出了2.0T+9AT的硬核组合，这让我不禁思考：在追求电动化的路上，我们是否对那些依然优秀的燃油车过于苛刻？
曾几何时，君威这个名字在中级车市场如雷贯耳，代表着别克家族的高端形象。那些年，能开上一台别克君威，是许多家庭奋斗路上的里程碑。然而市场风云变幻，曾经二三十万的豪华座驾如今放下身段，以更亲民的姿态重回大众视野。据最新数据显示，2025年第三季度，君威月均销量已稳定在6000辆左右，虽不及巅峰时期，但在传统燃油中级车普遍下滑的大环境下，这份坚守显得尤为珍贵。
外观设计上，2025款君威延续了之前的家族式前脸，大尺寸镀铬格栅与全新扁平化车标相得益彰。不过说实话，这种设计语言放在2025年的确有些跟不上节奏。一位汽车设计师朋友曾调侃：“君威就像一位穿着经典西装的老派绅士，走在全是智能穿戴设备的年轻人中间，气质独特却略显突兀。”它的轮廓线条依旧流畅，4904mm的车长赋予了它应有的气场，但若不仔细观察，很难一眼辨识出它的中级车身份。
坐进车内，熟悉的味道扑面而来。别克引以为傲的环抱式座舱设计，搭配大面积软质材料包裹，舒适度无可挑剔。然而，当隔壁新势力品牌已经将车内屏幕做到”满墙都是”，君威的8英寸中控屏和传统仪表盘组合明显落后于时代。一位年轻车主在论坛上自嘲：“开君威就像用功能机看抖音，能用，但总觉得少了点什么。”好在最新款在细节上做了优化，增加了无线CarPlay和CarLife功能，让老派内饰多了几分现代气息。
说到动力，这才是君威真正的王牌。2.0T高功率发动机输出237匹马力，350牛米扭矩，匹配9AT变速箱，7.1秒破百——这样的参数放在2025年，甚至比不少标榜性能的电动车还要强劲。上周我特意试驾了这台12.39万的2.0T入门版，在城市快速路上深踩油门，那种线性的推背感是许多单电机电动车难以企及的。一位资深媒体老师曾说：“电动车给你的是一瞬间的冲击，而君威这样的燃油车给你的是一路的陪伴。”当然，9L/100km的综合油耗在当下高油价时代确实是个小小负担，但它只需添加92号汽油，使用成本比想象中友好。
底盘调校是美系车的传统强项。前麦弗逊后多连杆的独立悬挂系统，配合扎实的底盘质感，让君威在高速行驶时展现出难得的稳定性和舒适度。在最近一次从北京到北戴河的长途测试中，面对起伏山路和高速公路，君威的表现让我想起了那句经典评价：“开不坏的别克”。转向手感精准但不失轻盈，隔音效果在同价位中堪称一流，尤其是胎噪控制得相当到位。
当然，君威并非完美。在智能化浪潮下，它的辅助驾驶系统仅达到L1级别，相比新势力动辄L2+的配置显得寒酸；车机反应速度和语音识别能力也与新车型有差距。但当我们把价格锚定在12.39万这个区间，再去审视它的产品力，这份”不完美”似乎可以被理解。毕竟，同等价位的电动车，要么是续航缩水的入门版，要么是配置简陋的低配车。
有趣的是，随着电动车补贴退坡和电池原材料价格上涨，15万级电动车的实际落地价已悄然上涨。反观君威，终端优惠后12.39万就能拿下2.0T+9AT的黄金动力组合，这性价比让不少持币观望的消费者重新思考：当电动车光环逐渐褪去，回归理性消费，一台动力充沛、空间宽敞、品牌可靠的燃油中级车，是否依然是家庭用车的务实之选？
在充电设施尚未完全普及的三四线城市，一位从电车转回君威的车主告诉我：“周末带全家出游，不用规划充电路线，想走就走，这种自由是电动车给不了的。”这番话让我不禁思考：技术进步本应是为生活服务，而非让我们适应技术。当电动车解决了续航、充电和安全焦虑，它们无疑代表未来；但在当下这个过渡期，像君威这样放下身段、诚意满满的燃油车，是否也值得我们给予一次重新审视的机会？
当2025年即将画上句号，汽车行业仍在电动化与燃油车的拉锯中寻找平衡。面对一台12.39万的2.0T+9AT合资中级车，我们真正需要思考的是：在追逐技术革新的同时，是否也该尊重消费者多元化的选择权？ 毕竟，车轮上的生活，终究是为了让每个人都能找到适合自己的出行方式。
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