最近汽车圈里有个事儿挺热闹的，就是那个一直走高端路线的蔚来汽车，把它家的旗舰大车——ES8给更新了，还公布了预售价格，41.68万起步。
好多人一听这个价格，第一反应就是“哎？便宜了啊！”。
确实，想当年第一代ES8刚出来的时候，那可是五十万往上的身价，妥妥的豪华车门槛。
现在这个价格，一下子亲民了不少，就让人心里犯嘀咕了：这是蔚来顶不住压力，开始打价格战了，还是说这车藏着什么新花样，想靠降价再火一把？
这背后的门道，其实比单纯的降价要复杂得多，也精彩得多。
咱们先不聊虚的，就看看这台新车本身。
它最显眼的一个特点，就是个头儿是真的大。
大到什么程度呢？
官方给出的车长是5米28，轴距是3米13。
可能光说数字大家没什么感觉，咱们找几个路面上常见的大车比一比。
现在卖得挺火的理想L9，大家都觉得够大了吧？
它车长是5米21。
还有华为那个问界M9，也是个大家伙，车长5米22。
这么一比就清楚了，新款的蔚来ES8，比这两个公认的“巨无霸”还要大上一圈。
这明面上是个中大型SUV，实际上已经摸到了全尺寸大型SUV的边儿了，可以说是相当低调地秀了一把肌肉。
车子做这么大，好处是立竿见影的。
最直接的就是车里头的空间，那叫一个敞亮。
蔚来说车内面积有6.2平方米，差不多等于一个小的卧室了。
最直观的感受是，家里要是有个一米三左右的小孩，在车里都能站直了，这在别的车里是想都不敢想的。
而且它的第三排座椅，不再是那种只能应急坐一下的“小板凳”，可以舒舒服服地向后躺，这对于家里人口多，经常需要全家老小一起出行的家庭来说，吸引力实在是太大了。
逢年过节，一大家子人出门，再也不用为了谁坐第三排而发愁了。
当然，车大也有大的烦恼。
这么个庞然大物，在咱们现在越来越堵的城市里开，确实是个技术活。
在一些老旧小区的停车场里挪车，或者在窄路上掉个头，对于新手司机来说，心理压力肯定不小。
不过，在储物能力上，它倒是把“大”的优势发挥得淋漓尽致，前备箱和后备箱的空间都非常可观，日常家用或者出门旅行，装东西是绝对够用了。
看完了外在，咱们再坐进去感受一下。
蔚来一直以来都很会营造车内的豪华感和科技感，这次的ES8也不例外。
一坐进去，最抢眼的就是那个15.6英寸的大屏幕，操作起来非常顺滑，用的是现在顶级的车载芯片，不会有卡顿的感觉。
车里能摸到的地方，很多都用了真皮包裹，座椅的舒适度也不错。
什么分区空调、后排看电影的屏幕，甚至还有一个能冰镇饮料的小冰箱，这些配置都给你配齐了。
就是为了让你觉得，这四十多万花得物有所值，买的不仅仅是辆车，更像是一个移动的豪华休息室。
不过，细看之下也有一些为了实用性做出的妥协。
比如第三排的座椅，为了能方便地电动折叠放平，坐垫和靠背做得比前两排要薄一些，短时间坐没问题，但要是跑长途，舒适感肯定会打点折扣。
还有一个小细节，它的座椅调节按钮学了奔驰，放在了车门上，看着是挺高级，操作也方便，但对于开惯了其他车的人来说，刚上手总会下意识地去座椅边上摸，需要个适应过程。
再说说开起来的感觉。
这台ES8的动力，用“凶猛”来形容一点都不过分。
它用了前后两个电机，综合起来的马力非常大，官方说从静止加速到一百公里时速，只需要不到4秒钟。
这是什么概念？
一台重量超过两吨半的家庭用大车，跑出了很多跑车的加速成绩。
这个性能数据确实很唬人，但咱们平心而论，对于绝大多数买这车的家庭来说，这种极致的动力其实是过剩的。
日常在城市里接送孩子、上下班，或者周末去郊区玩，根本用不上这么强的加速能力。
它更多的是一种技术实力的象征，告诉你蔚来有这个能力把车造得这么快。
相比之下，蔚来真正厉害的，还是它的充电和换电体系。
新款ES8用上了最新的900V高压快充技术，充电速度非常快，官方说充5分钟就能跑250公里，大大缓解了充电等待的焦虑。
再加上它那个100多度的超大电池，一次充满能跑600多公里，日常通勤一周充一次电都足够了。
最关键的，还是蔚来独有的换电站。
现在全国已经有三千多个换电站了，开长途的时候，服务区里看到换电站，开进去三五分钟，就像换手机电池一样，换上一块满电的电池就又能跑几百公里。
这种补能体验，是目前其他所有电动车品牌都给不了的，它几乎完美地解决了电动车跑长途的续航焦虑问题，这才是蔚来最核心的竞争力。
聊到这，咱们就要说到蔚来这盘大棋最关键的一步了。
为什么ES8要降价？
真的是卖不动了吗？
其实不然。
如果你把眼光放宽一点，看看蔚来最近推出的那个新品牌——乐道，你就会明白蔚来的真实意图了。
这个乐道品牌，定位更亲民，推出的第一款车也是一款面向家庭的SUV，起步价直接拉到了二十多万的区间，如果选择租电池的方案，十七八万就能开走，比ES8便宜了将近一半。
关键点来了，乐道的车，虽然价格便宜，但它同样可以使用蔚来遍布全国的那三千多个换电站。
现在你把这两件事连起来看，是不是就豁然开朗了？
蔚来这是在下一盘很大的棋。
设想一个场景：你是一个想买高端家用电动车的消费者，你被蔚来ES8的豪华感、超大空间和方便的换电服务深深吸引，觉得这车哪都好，就是四十多万的价格让你的钱包有点压力，正在犹豫不决。
就在这个时候，销售告诉你：“先生，如果您觉得ES8的预算有点高，没关系，我们还有一个乐道品牌，车子空间也很大，家用足够，最重要的是，它也能用我们所有的换电站，享受一样的补能便利，但价格便宜了十几万。”这时候，你是不是会觉得豁然开朗？
本来可能因为预算问题就去看理想或者问界了，现在蔚来自己给了你一个更实惠的选择，而且核心的换电体验一点没打折。
这样一来，就把客户牢牢地锁在了自己的生态系统里。
所以说，新款ES8的降价，不是一次简单的市场妥协，而是一次非常高明的战略布局。
ES8的角色，就像是一个品牌的精神领袖和技术标杆，它的存在是为了拔高整个蔚来品牌的形象，告诉市场“我们能造出顶级的豪华电动车”。
而新品牌乐道，则像是冲锋陷阵的士兵，它的任务是利用亲民的价格和共享的换电网络，去抢占更广阔的二十到三十万级别的主流市场，把那些被ES8吸引来但预算不足的客户，稳稳地接住。
一个负责树立品牌高度，一个负责扩大市场销量，兄弟俩分工明确，配合默契。
蔚来通过这种“高低搭配”的组合拳，既保住了自己高端品牌的定位，又把手伸向了更大众化的市场，这招棋，确实下得非常漂亮。
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