全新奇骏，这名字一听就挺带劲，是不是？可最近这2026款新车一出，口碑却有点像坐过山车，忽上忽下，刺激得很。
先说好的，这车颜值确实在线，那V-Motion 3.0设计语言，前脸大气，格栅比老款大了不少，LED大灯犀利，配上20寸刀锋轮毂，开出去倍儿有面儿。而且，据说胎噪还降低了12%，这对于喜欢安静的朋友来说，绝对是个加分项。空间方面，专为中国市场加长了轴距，妥妥的三排七座，全家出行也够用。第二排腿部空间更是达到了980mm，这要是长途旅行，坐着可真舒服。还有那全景天幕，想想就觉得敞亮。内饰也科技感十足，12.3英寸裸眼3D仪表盘、15.6英寸4K中控大屏，再加上AR-HUD抬头显示，妥妥的未来座舱既视感。NASA零重力座椅，长时间驾驶也不会太累，这对于经常跑长途的人来说，可是个福音。
可转折点来了，这车看着挺美，用起来却有些小毛病。4.9米多的车长，在老小区停车，那真是个技术活，得多倒腾几把才能停进去。第三排虽然腿部空间大了，但头部空间还是有点局促，个子高的人坐久了估计会不舒服。动力方面，提供了三种选择，1.5T三缸、e-POWER混动和2.4L插混。这1.5T三缸发动机虽然用了不少技术手段来减少抖动，但实际开起来，还是能感觉到些许震动，急加速时的声浪也比较粗糙，和本田CR-V的1.5T四缸机相比，还是有点差距。e-POWER混动虽然省油，但动力响应有点慢，开起来感觉不太给力。插混版的纯电续航里程也不太够看，只有80km，比丰田RAV4插混的95km少了点意思。
最让人纠结的还是那台三缸机，虽然日产尽力优化了，但懂车帝上不少车主都反映发动机噪音问题，甚至还有人拍到矿泉水瓶在发动机舱跳动的视频，这…多少有点尴尬。这年头，三缸机在国内的口碑确实不太好，日产这波操作，风险还是挺大的。智能化方面，虽然用了高通8155芯片，但系统操作逻辑有点复杂，语音识别也不太灵敏，在嘈杂环境下经常出错。跟比亚迪的DiLink系统比起来，还是差了点意思。底盘调校也偏硬，过减速带的时候，后排颠簸感比较明显。而且，2023款的变速箱故障率也不低，虽然2026款做了改进，但低温环境下还是需要暖机，这在冬天用车，体验可不太好。
这么看来，2026款奇骏就像个优等生，各科成绩都不错，但偏偏有几科拖了后腿。外观、空间、配置都挺有诚意，但动力系统和可靠性方面的问题，确实让人有点犹豫。对于注重舒适性和品牌价值的消费者来说，七座布局和混动系统还是挺有吸引力的。但如果对动力性能和智能化体验有更高要求，那可能得再考虑考虑了。在新能源汽车越来越火的今天，奇骏能否在技术路线上实现突破，将直接影响它的市场表现。毕竟，市场竞争这么激烈，稍有不慎，就可能被对手甩在身后。你说，这新一代奇骏，到底能不能在市场上站稳脚跟呢？
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