王皓站在4S店门口抽了三根烟。
手机里妻子的微信还挂着:"你到底买不买?老娘都陪你看三个月车了!"展厅里,销售小姑娘追出来喊:"哥,今天订车再送5000保养!"他看着那辆黑骑士版的ID.4,心里那点"大众情结"还在晃悠。
11万多,一台合资纯电SUV。
两年前谁敢信?
合资纯电,真成"价格屠夫"了
说实话,大众这波操作有点狠。ID.4 CROZZ刚上市那会,指导价14.99万起步,销售还跟你甩脸子——"爱买不买,这是大众!"现在倒好,入门版终端价直接杀到11万出头,这不就是明摆着告诉你:"不降价,连展厅灯都交不起电费。"
车长4.6米,轴距2.7米多,这尺寸放燃油车时代怎么也得卖15万往上。电动化之后呢?合资品牌的溢价就像秋后的蚂蚱,蹦跶不了几天了。
这不能怪大众不努力,实在是对手太狠。比亚迪元PLUS、哪吒V、零跑C11,哪个不是配置拉满、屏幕比脸大、语音助手比你媳妇还懂你?ID.4那12.9寸屏幕加电子旋钮,在国产电车面前就像诺基亚碰上iPhone——"大哥,您这UI是上世纪留下的吧?"
但这车,确实有点东西
我得给大众说句公道话。
ID.4这车开起来,是真有"德味儿"的。你别管什么叫德味儿,反正就是稳、整、不飘。5连杆独立后悬架,这配置在20万以内的电车里真不多见,国产新能源大多数还是扭力梁对付事儿呢。过减速带的时候那个韧劲儿,转弯时候的支撑性,确实比某些"加速贼猛但晃得人想吐"的电车强。
有一说一,电门响应也快。3秒破50km/h,你踩下去那一脚,推背感立马就来,没有涡轮迟滞那种"等一等、让我想想"的磨叽劲儿。425公里续航虽然不算长,但城市代步够用了,真要跑长途,你买电车本来就得认命不是?
空间也实在。后备箱500多升,一家三口自驾游,婴儿车、帐篷、烧烤架都能塞进去。后排坐仨成年人不挤,这点比那些"轴距2米8但后排只能坐俩人"的溜背SUV厚道多了。
这车到底适合谁?
咱掰开了说。
你要是追求科技感、大屏幕、语音控制家里智能家居,那ID.4真不适合你。它那内饰设计,怎么说呢,就像你爸的保温杯——实用,但真不潮。车机系统也是老实巴交的类型,别指望它能帮你点外卖或者讲段子。
但你要是这么想:"我就想要个牌子硬、开着稳、不用天天研究OTA升级的代步车",那11万多拿下入门版,其实挺划算。
说白了,ID.4卖的是两样东西:一是大众那块招牌(虽然现在招牌也不太好使了),二是那套开起来"像开车而不是开手机"的底盘质感。你要认这个,那就值;你要不认,转身去看比亚迪、零跑,配置能把你砸晕。
销量惨淡,怪谁?
今年上半年卖1000多台,这成绩确实够呛。
怪市场吗?不怪。国产新能源该卖的照样卖爆,比亚迪一个月能干好几万台。怪车不好吗?也不全怪,这车本身没啥硬伤,就是内饰拉胯、科技感欠费。
真要怪,还得怪大众自己反应太慢。
电动化这场仗,人家2018年就开打了,大众2021年才掏出ID系列,还一副"我是合资我怕谁"的架势。结果呢?消费者用脚投票——你科技不如人、价格不如人、服务也没特别惊喜,凭啥买你?
现在降价降得这么狠,其实就是在还债,还那几年"傲慢"欠下的债。
最后说两句
11万多买台大众纯电SUV,这事儿放两年前是笑话,现在是现实。
合资品牌的纯电车,要么卷配置卷智能化,要么就认命当个"开着舒服但不招摇"的工具车。ID.4显然选了后者,这也没啥不好,市场就是需要这种"不聊骚但靠谱"的选项。
只不过,这个市场正在被国产新能源越挤越小。
王皓最后还是订了那辆黑骑士版。他跟我说:"开了十年大众,换别的牌子真有点不习惯。"我懂,这就叫品牌忠诚度。但我也知道,像他这样的人,正在越来越少。
这下好了,大众终于肯弯腰了。
只是不知道,腰弯得够不够低,能不能让那些早就跑去比亚迪展厅的消费者,再回头看一眼。
---
**(注:本文内容根据公开资料整理,仅代表个人观点,如有出入欢迎评论区指正。)**
全部评论 （0）