2025 年，华为 DriveONE 在中国市场交出了一份明明白白的数据答卷：作为独立一级供应商，电驱动出货量位列第一。
具体到数字很直观，2025 年电驱动出货 100 万+ 套，累计搭载新能源汽车 240 万+ 辆，累计行驶里程超过 300 亿公里。
换句话说，在销量超过 40 万的新能源乘用车中，每卖出 3 台，就有 1 台搭载了华为 DriveONE。
你会发现它已经进入了很多你熟悉的车型阵营：与超过 10 家整车品牌合作、搭载车型超过 50 款，2025 年重点投放的合作车型 20+ 款，包括鸿蒙智行尊界 S800、问界 M9 / M8 / M7 / M5、享界 S9T / S9、智界新 S7 / R7、阿维塔 11 / 12、小鹏 X9 超级增程 / G7 超级增程 / P7、广汽丰田铂智 7 等，这些名字并不陌生。
技术背书也很硬核。
去年 12 月，国际认证机构 SGS 正式向华为颁发了融合驱动全球首个 ISO 26262 DAkkS ASIL D 等级认证证书。
这意味着华为自主研发的首款 DriveONE 融合驱动产品，在汽车功能安全领域达到了国际认可的最高等级。
读到这里，我们既可以感到信任也要保持清醒。
有人会把认证和出货量当作万能证明，但我想提出一个更务实的问题：证书加大规模，是否等同于长期可靠性和日常使用体验的保障？
我的看法是，认证代表了设计和开发流程达标，超过 300 亿公里的累计里程显示了大量场景下的运行样本，两者合力大幅增加了可信度，但决定性因素还在于整车适配、软件的生命周期管理、OTA 更新策略、售后备件与维修网络以及供应链稳定性。
这些才是把实验室合规性转化为你我每天开车不焦虑的关键环节。
如果你正考虑买一台搭载该系统的新能源车，可以把这些具体问题放进衡量清单：厂家的 OTA 更新频率和回滚机制如何、保修条款覆盖哪些电驱相关故障、配件供应是否充足、与整车厂的联合维护承诺是什么。
拥有认证和规模只是起点，真正让人放心的是从设计、量产到售后每一步都有人盯着、能追溯、能修复。
最后留给你一个实际的困惑：当面临同价位多款新能源车时，你会把电驱系统的认证和装车比例放在多高的优先级来决定购买？
欢迎把你的顾虑带进下次看车的清单里。
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