你还在为电动车充电一等就是半个钟头,一个钟头而烦躁吗？尤其是那些靠车轮子吃饭的网约车,出租车师傅，时间就是金钱，每分每秒都在路上跑着才踏实。现在，比亚迪旗下新出的领汇汽车，直接扔出了一个有点“吓人”的数据：他们的首款车领汇e7，能做到“5分钟充好，9分钟充饱”。
“9分钟充饱”是什么概念？咱们粗略算笔账。普通家用电动车，用快充桩从低电量充到80%，怎么也得三四十分钟。领汇e7这个速度，差不多就是你去便利店买瓶水,上个厕所的功夫，车子电量就差不多满了。
对每天要跑三四百公里的营运车辆来说，这个补能效率的提升，可不是一星半点。它意味着更短的等待时间，更长的营运时长，说白了，就是可能赚到更多的钱。当然，这个“9分钟充饱”肯定是在理想条件下的峰值数据，日常使用中受电网,充电桩功率等因素影响，实际时间可能会有浮动，但技术方向带来的冲击感是实实在在的。
领汇这个牌子，可能好多人还没听说过。它是比亚迪捣鼓出来的一个新品牌，专门盯着B端市场，也就是企业客户,营运车辆这块蛋糕。首款车领汇e7，说白了就是基于比亚迪现有的e7车型“换标”升级而来。
外观上还是那股子比亚迪海洋网的家族味道，挺流畅的。为了更符合营运车的使用习惯，厂家把充电口从原来车头右前翼子板那儿，给挪到了车身右后侧。这个改动挺细节的，想想看，出租车,网约车很多时候是“屁股”对着充电桩停车，这样插拔充电枪确实更方便顺手，不用再特意调整车头方向了。
长宽高分别是4780毫米,1900毫米和1515毫米，轴距达到了2820毫米。这个尺寸放在同级车里，能保证一个比较宽敞的乘坐空间，无论是司机长时间驾驶，还是乘客在后排落座，舒适度上都有基础保障。毕竟对于营运车辆，空间和舒适性是硬指标之一。
动力方面，领汇e7提供了两个选择：100千瓦和130千瓦的前置单电机版本。动力不算特别狂暴，对于城市通勤和营运来说，完全够用，更重要的是保证了能耗的经济性。电池用的是比亚迪看家的弗迪磷酸铁锂刀片电池，安全性一直是它的招牌。这次官方特别强调了，这块电池的循环寿命能达到60万公里。
60万公里啊朋友们，很多燃油出租车跑到报废，总里程也就这个数上下。这意味着，在车辆整个营运周期里，电池衰减可能不再是车主最头疼,最担心换电池成本的问题了，直接瞄准了营运车主最深层的顾虑。
续航里程根据配置不同，有CLTC标准下450公里和550公里（也有信息说是520公里）的版本可选。CLTC续航大家心里都有数，实际跑起来肯定会打点折扣，但即便按八折算，跑个三百大几四百公里对市区和城际营运来说，压力也不算太大了。再加上那个“闪充”快速补能，里程焦虑确实能被缓解一大截。
这车还有个针对性的设计，就是用了宽温域高效热泵空调。电动车冬天开暖气掉电快，这是老毛病了。热泵空调比传统的PTC加热更省电，特别是在不太冷的南方或者春秋季节，能显著降低空调能耗，让宝贵的电量更多用在跑路上，而不是白白耗在取暖上。
从这些配置能明显看出来，领汇e7就是一辆为“跑活”而生的车。它没有堆砌太多花里胡哨的豪华配置，而是在电池寿命,充电速度,能耗经济性这些营运车辆最核心的痛点上下足了功夫。有消息说，为了控制成本和适应高强度使用，车内可能会采用更耐磨的座椅材质，一些非必要的舒适性或娱乐功能也会被精简。
动作挺快的，听说到3月10号左右，领汇e7的全国首批展车已经铺到了127个城市的门店里。新车预计就在这个3月份正式上市开卖。从官宣到展车到店，再到即将上市，节奏拉得很快，看得出来比亚迪想快速在B端市场打开局面的决心。
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