逛电动车店的那一刻，你是不是也只盯着续航表和外观漆面，心里盘算着“能跑多远、好不好看”，却极少问一句“电机是谁家的”。
听起来像个无伤大雅的小疏忽，但真不是。
电池像饭量，电机像心脏，饭量大不一定跑得快，心脏不给力，车子再靓也白搭。
更扎心的是，电机还分档次，真就像江湖里的四重天，有的只配堆货，有的能扛住风雨，有的站在塔尖笑看众生。
那就有个扎眼的问题摆在这儿了，雅迪、爱玛主力用的是第二档，那第一档那么神秘，究竟落在哪些品牌的车上。
别说你没好奇过，连导购都未必说得清，只会告诉你“跑得稳、劲儿够足”。
这话对，但不全。
想把这道题答明白，得先把这些电机的门道一点一点拨开。
先把四个梯级的生态摆平。
最底层的小区域品牌，名字听起来挺唬人，九州、星伟之类，价格能做到知名品牌三分之一，像地摊上看上去还挺好看的表，戴两天就开始误差飞起。
材料省，标称功率又虚，把纸面参数拉得光鲜，实际跑起来就蔫了。
市场监管总局的抽查数据摆着，不合格率能到42%，这可不是个小数。
新车买回来一年，功率就衰个一两成，谁用谁知道。
它们大多跟超低价车型打包出现，目标人群很简单，能动就行。
挑便宜没错，但别指望能吃苦耐劳。
再往上走，能看到国产二线阵营，主打的词叫性价比。
你会碰见安乃达，也可能碰见亨帝龙，它们更像是“够用”的代名词。
安乃达做轮边电机挺专注，还搞了跟中科院的合作，玩石墨烯散热涂层这套，听上去像黑科技，其实解决的是长时间高负载时的温升与效率问题。
这家还是共享电单车的主力供应商，别小瞧共享车，全天候风里雨里地跑，能扛住那强度的电机，在普通代步车上就更稳了。
这一梯级对2000到3000元价位的车很友好，既不拉胯，也不拔尖。
也就是说，能跑，能修，能撑个几年没问题，但要讲究极致体验，那还得往上看。
来到舞台中央，国产一线坐着金宇星和全顺。
这两个名字是你在雅迪、爱玛、台铃的主流车型里最容易遇见的伙伴。
金宇星在国内拿下大概35%的份额，年产超过两千五百万台，别嫌数字枯燥，它意味着稳定的供货、成熟的生产、可控的成本。
这里面的工艺堆料已经算厚道，走心一点的系列还能把峰值效率干到94%，这在量产电机里不丢人。
防水等级能做IP67，雨天涉水不至于慌作一团。
全顺这边主打矢量扭矩控制，调教更讲究“踩一下就有”的线性感，北方的朋友也能感到诚意，零下二十五度照样冷启动。
还有为外卖小哥定制的方案，考虑日均两百公里的工况，续航、发热、寿命都要重新平衡，这不是挂个名就能搞定的活。
这一个梯级就是头部整车厂的“主粮”，雅迪和爱玛的主力车型都围着它们转，同时再叠加自家的技术话术，雅迪喊TTFAR，爱玛叫引擎MAX，说白了就是在系统层面配合，把能量管理、控制算法、匹配策略做得更顺手。
你可能会吐槽这是宣传，但确实也有些实打实的功。
对大多数人，它已经足够。
至于第一档，真的有点“神仙打架”的味道。
这片地盘基本被博世和日本电产守着，门槛高得让同行望而却步。
先说博世，高端电动车电机里，它的份额能盖住七成以上。
它把IGBT功率芯片与电机融合，驱动链路更短，能量转化效率能做到92%，这不是PPT，是量产方案。
你别以为这两点就完了，它还搞了三维液冷风道的散热路径，持续工作温度比同类能低18到25摄氏度，这个温差在热衰减与寿命上，就是可见的差距。
愿意上它的车款，普遍都在五千五百元以上，价格带摆那儿，厂家也得掂量。
日本电产走的是另一条路，轴向磁场电机这个思路，体积更紧凑，功率密度又上去了。
它在中置领域深耕，合适摩托级的场景，你会在雅马哈、本田的电动摩托上遇到它。
国内是另一番景象，适配的车型少，公开可查的落地案例有限，属于“有，但不多”的状态。
这就解释了为啥你在街边看到的国产代步车，很难常态化地遇见它。
还有个容易被忽略的角色，绿源的液冷电机。
它严格意义上未被放进第一档，但特色明显，耐用性是招牌。
官方给出十年质保，这话敢说出来，心里得有底。
624小时的连续运转极端测试也拿得出手，这对长期高负载通勤的人群挺有吸引力。
它更像国产路线里的“另类标杆”，把可靠性这件事做出了辨识度。
这就串起来了一个现实的选择题。
雅迪和爱玛为什么把主力放在第二档。
因为它们要覆盖的是最大规模的用户，讲究的是整体体验与成本的平衡，别只盯电机，整车系统从电池管理到控制器到线束防护，再到售后网点，都要算进账本。
第二档的供应商能提供稳定、高效率、也不离谱的价格，能把一台车的用户口碑稳定在“耐用、好修、通用”的区间。
而第一档的博世、日电，更多是旗舰车型、冲锋号角的角色，拉高品牌上限，给部分用户“冲一把”的选项。
你能在雅迪的高端系列里看到博世的名字，比如冠能等高端线会选配它，这不是玄学，是策略。
中低端全面堆顶级，性价比崩盘，高端完全不用顶级，又会丢面子。
看似拧巴，其实挺顺着市场逻辑走。
那回到开头的问题，第一档到底用在哪些品牌上。
答案不在“哪个品牌通吃”，而在“哪些高端配置愿意上船”。
博世的电机落实在一些国产头部的高端线，雅迪的高阶系列里能见着它，价格也会把门槛摆得明明白白。
日本电产那边，重心偏向摩托层级的产品，雅马哈、本田的电动摩托更常见。
国内常规代步级的车型，公开信息里适配很少，找到一台算是缘分。
你要说是不是谁家“全面使用第一档”，抱歉，暂无相关信息能支撑这样的说法。
这也是行业分层的现实，塔尖上的货，不是每个价位都能接得住。
消费者怎么站在自己这边，别被看似热闹的参数晃了眼。
电池的容量很抓人，跑得远的满足感谁不懂。
但电机的好坏，影响的是每一次起步的力道、爬坡的底气、风雨中的稳定、三五年后的衰减速度。
第二档的电机通常给3到5年的质保，理论寿命能有5到8年，这个账摊到每天，其实很划算。
顶级的博世，质保更长，表现更稳，预算够的情况下，追求性能和稳定没毛病。
绿源的液冷电机，适合长期高频跑路的人，外卖、载货、长距离通勤，都能因耐用性受益。
至于八方，外贸口径里它在欧洲能跟博世、禧玛诺对线，这说明国产供应链在中端市场的竞争力并不弱，只是顶尖技术上，仍有台阶要爬。
别轻信“宣传神话”，但也别低估国产制造的进步，这两句话放在一块才完整。
聊到这儿，线索其实都摆齐了。
第一档的货，主要停在高端车型的清单里，在雅迪等头部的高阶系列会选配。
在日本体系的电动摩托上也会被频繁采用，尤其是日系两强。
对普通代步需求，国产一线的电机就能把日常九成九的场景兜住，雨雪、冷启动、频繁启停，配合上合理的控制器标定，体验并不肉。
预算拉满，追求“更稳、更冷、更久”，那就冲。
预算有限，追求“不折腾、易保养”，那就选成熟的一线国产，再加一份靠谱的售后网点。
这不是避重就轻，这是把钱花在最能给你回报的地方。
有些朋友会问，那电机的品牌怎么确认，导购说得花里胡哨，也听不懂。
很实际的办法，问清楚电机的厂牌与系列，看看铭牌、看宣传页的技术参数有没有自洽，标称效率区间、峰值功率、重量、防水等级、控制器匹配。
问问质保年限与实际案例，4S店样车跑多长时间、有没有过热保护频发的投诉。
如果只给“跑得远、起步猛”的口头答复，那就再多走两家店，别着急刷卡。
你不是挑一件衣服，你挑的是未来几年的通勤工具。
耐心点，值钱。
也有人纠结，自研名词一堆，是不是都是贴牌。
自研不等于从头到脚，更多是系统集成、控制策略、热管理优化、结构定制这些方向的再开发。
像雅迪的TTFAR、爱玛的引擎MAX，本质是围绕电机、电池、控制器与整车的配套做匹配，核心供应商依然是前面提到的那几家。
你可以理解为“以我为主的调校”，不是“从无到有的造芯”，这两件事的投入量级不在一个层面。
认清这个，再听宣传词，心里就更有数了。
我更关心的是长期主义这件事在消费里能不能站住脚。
中国用户讲究值与稳，这是好事。
但也别让“便宜”成为唯一的锚点，低价带来的售后缺位与寿命缩短，反而是隐形账。
多问一句电机是谁家的，多看一眼质保条款，多打听一个真实反馈，这才是把主动权拿回来。
等哪天你发现电机温度秋冬稳定，夏天不过热，爬坡不咳嗽，三年后还能像样地冲一把，那会儿你才会懂，原来这钱花得真不亏。
至于“还有哪些品牌在规模化使用第一档电机”，现阶段公开渠道的信息并不丰富，除了高端序列里的点状配置，很难找到“全系豪配”的案例。
这不是遮掩，这是现实。
摸清价格区间和技术边界，按需选择，别跟风，也别跟赌。
电机这个活，越明白越不吃亏。
要不这样，咱们做个小练习，给准备买车的朋友几条简单路线。
日常通勤、十来公里、偶尔淋雨，目标价位不想突破四千，选金宇星或全顺类的一线国产，问清楚IP67和质保，稳。
跑外卖、爱跑长途、经常载人载物，留意绿源液冷电机，或者看看搭载博世的高端款，钱多多花，心更稳。
有摩托情结、追求中置结构的动力感，盯日本电产路线的车型，但国内适配稀少，信息需要店里一条条确认。
这几条线，至少把“糊涂账”变成“明白账”。
写到这儿，再回看那道题。
雅迪、爱玛为什么把主力放在第二档。
因为它们要用可接受的价格，覆盖绝大多数人的真实需求，这不是退让，是经营。
第一档落在哪些品牌上。
落在少数高端车型上，落在愿意为极致付费的细分人群里，也落在日系电动摩托的成熟场景中。
当你看懂了这张地图，你就知道自己该往哪儿走。
互动时间到了。
你现在在骑的电动车，用的电机是哪家，真实体验如何，遇到过过热或动力衰减吗，若多花一两千换成博世或液冷，你愿不愿意，为什么。
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