猛士这次出新，真是给我一个小惊喜。车圈里经常八卦，猛士到底有没有继续做硬派越野的骨气？这次M817 Max+一上市，价格在37万左右，偏偏这个价还是挺折腾人的。你看，从配置到续航，从智驾到越野能力，一样不少，但核心看点还是续航和智能，毕竟这俩刚才一直像两只拉锯战。
我以前就观察过，无论是普通消费者还是越野发烧友，最关心的还是续航钱数和越野能力。猛士这次用的宁德时代骁遥电池，50.4kWh，一看就知道，纯电续航冲个200公里左右。它自己说，CLTC纯电续航达到215km，这数字不算特别惊人，但对一台硬派越野车来说，基本够用。因为很多人只是在城市近郊开，出门远一点儿就算了，跟朋友约个深山穿越也不会打算只跑两百公里。说得直白点，这续航比起某些硬核电动车实际上还差点意思，但结合它的油+电混方案，满油满电加起来，整整一千三百六十五公里，别问我怎么算出来的，大概就是开个周末，不带充电线冲的那会儿。
每次和朋友开车聊天，他们都喜欢问：这车到底能不能带我完整越野，像个老司机那样扛得住？我刚才翻了下笔记，猛士Max+的后悬挂调到150mm调节范围，配合20°后轮转向，算是走了点高端越野路线。离地间隙333mm，涉水深度900mm，你试想一下，雨天路面泥泞，能不能跑一样？我觉得这个底盘调校，真的是名副其实。又不能光看参数，实际开起来，震得我都怀疑自己是不是坐了个硬核坦克。
你可能会好奇，越野能力和智能配置，这两个谁才是真正的卖点？二者都重要。猛士一边给你足够的越野底气，一边又加了华为的乾昆智驾ADS 4系统。用手机调车灯，无人驾驶辅助，甚至激光雷达全场景加持，普通SUV几年也未必配得上。老实说，我最喜欢的还是这个自动辅助驾驶的部分，那种感觉，像有个老司机随时在边上帮你操控。
我一边想，令人啼笑皆非的是，这车的豪华配置也不少：Nappa真皮座椅，丹拿音响……你说像越野车还能装这些？但它确实来了。你知道它们怎么想的嘛？品牌在越野车市场中，开拓豪华+硬核路线，可能是个试水。又或者，是想吸引那群万一真带家里人野外玩，车里还得优雅点的消费者。其实我自己也在想，这样一台越野车，能有多少真正用得上的豪华配置？可能仅仅是为了让它看上去更值。
我还记得，销售跟我说，很多客户偏爱多功能配置，特别是在户外玩累了，车里舒服点，心情也好。听得我差点笑出来，越野车不都该硬派吗？怎么有人还在意座椅皮质和音响效果？但这就像我之前和一个修理工聊天，他说：你这车带上句话，很多人真是走得出去，回得来。这句话让我忽然觉得，越野除了性能，还是情感投射。
关于成本和保值率，粗算下来，百公里用油和电，成本大概7-10元，具体还得看行驶环境。它再用电，除了出门远点的续航焦虑，平时用油其实更方便。今天看了几次价格，36.99万，价格至少比一些普通的中型SUV贵2-3万，能不能接受？我觉得，心里还真没底。因为，价格压得越狠，越野性能还能不能维持？这事得试驾后才能真知道。
突然想到，猛士在自研研发这块，其实我一直觉得，整车设计就像做菜，有时候调料放得太多，反而不纯粹。刚开始觉得，硬派越野车用科技不一定有用，但深究一下，像车载激光雷达，能帮你在泥地里辨别地形，还可以减轻驾驶压力。这样一看，智能化真的是加分项。
我也在猜测：这车的市场定位会不会变得越来越细分？一方面是传统越野迷，喜欢那种硬核、耐用的味道；另一方面，是那些追求豪华、要有面子的客户。他们会不会因为这个结合买单？有时候，我自己都没考虑过，或许一辆硬派越野车，就必须很硬，不能太娇气；但猛士这次，似乎让硬核变得更柔和了一点点。
（这段先按下不表）你有考虑过，一个车的最高售价是不是其实受限于它的创新点？我自己猜，不是技术越牛，价格就越高，而是看能不能打动那批愿意花钱享受的消费者。就像我邻居那辆新买的豪华SUV，除了数字大外，没啥特别。但马路上看，挺有面子。
讲到这里，你有没有想过，未来越野车会不会真正做到智能全场景？比如说，能跟你家门口的智能门禁联动，直接调好充电模式，然后自动驾驶+自我导航去野外？我还想到一个问题，谁愿意为这些高端配置埋单？这我真没想过，可能答案就藏在我们不经意间的选择里。
留个悬念。猛士把续航和智能都往前推，但你觉得，这样的结合会不会变成鸡肋，还是刚需？好了不玩主观猜测，不如留下个你买得起了吗？这个问题，让大家自己琢磨一下。
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