东风日产N7爆单背后的“血亏困局”

东风日产N7爆单背后的“血亏困局”

谁能想到，一台挂着合资标的电车，居然能把价格压得比国产还狠？东风日产N7上市首日订单破万，累计大定超5万台的成绩单，乍一看像是合资品牌的绝地反击。可翻开日产财报，全年净亏损382亿人民币的数据，又让人忍不住倒吸一口冷气——这哪是逆袭剧本，分明是赌命式自救。

价格屠夫还是赔本赚吆喝？

N7的定价策略堪称“掀桌式操作”。近5米车长配800V高压快充，硬是把B级电轿卖到11万起，比同尺寸的比亚迪汉EV便宜整整10万。消费者当然乐得买单，但懂行的人已经开始算账：8295P芯片加上宁德时代电池，光是硬件成本就不像能回本的样子。

更蹊跷的是，这款车从架构到智驾系统全由东风日产自研，连日产的LOGO都成了装饰品。有内部人士私下吐槽：“说是合资车，不如说是披着日产皮的自主品牌。”传统合资模式里外方收技术使用费的玩法，在这台车上彻底失效。

日产自己都难保了？

就在N7销量飘红的同时，日产总部正在经历创社91年来最惨烈的财务寒冬。全球裁员2万人、关闭7家工厂的“休克疗法”，连中国市场的常州工厂都直接关停。武汉工厂明年停产的板上钉钉，96%的产能闲置率看得人头皮发麻。

讽刺的是，日产当年可是电动化的先行者。2010年引入国内的聆风电动车，顶着30万高价愣是卖成了限量款。后来油改电的轩逸纯电和定价虚高的ARIYA，更是把日产的电动化口碑砸得稀碎。如今看着N7的热销，不知道日产高管是该哭还是该笑——亲儿子卖不动，干儿子反而成了救命稻草。

合资品牌的未来，只能靠自断经脉？

N7的走红暴露了一个残酷现实：合资品牌想要活命，就得亲手拆掉自己搭建的技术壁垒。当丰田铂智3X靠性价比翻身，当大众ID.系列疯狂降价，昔日高高在上的合资车企，正在集体上演“放下身段才能活下去”的生存游戏。

但低价策略就像饮鸩止渴。东风集团今年净利润只剩5800万，日产亏得比蔚来还狠，N7卖得越多反而可能加速失血。更棘手的是，当合资车要靠“去外资化”才能生存，母公司技术输出的价值还剩多少？下次换代时，消费者还会为那个越来越淡的合资标买单吗？

夜幕下的4S店里，N7的订单仍在疯狂累积。销售顾问眉飞色舞地介绍着“史上最值合资电车”，展厅角落的ARIYA展车却积了层薄灰。这场魔幻的冰火两重天，或许正是传统合资时代最后的挽歌。