车载信息娱乐系统已成为现代驾驶体验中最重要的组成部分之一。过去那种只需一台收音机和几个按钮就能完成所有操作的时代早已一去不复返了。如今，这些系统可以控制从导航和空调设置到智能手机集成和车辆功能的一切。
好的车载信息娱乐系统如果设计得当，就能融入驾驶环境，让驾驶更轻松、更安全、更愉悦。但如果设计不当，它就会成为日常的烦恼源，分散驾驶员的注意力，甚至会削弱即使是设计最精良的车辆的性能。
这篇题为“5款信息娱乐系统用户友好型车型 vs 5款令人抓狂的车型”的对比文章，突显了执行层面的重要性。一边是那些将触摸屏与实体按键、快速软件和直观布局完美结合的车型。
另一方面，有些车型则因过度简约、软件运行缓慢或人机工程学设计不佳而将简单的操作变成苦差事。这些例子共同表明，车载信息娱乐系统的设计不再是次要功能，它直接决定了车主每天的用车体验是愉悦还是压力重重。
5款配备用户友好型信息娱乐系统的车辆
1. BMW iX：科技、性能与舒适性
2026款宝马iX融合了先进技术、高性能电动动力系统以及豪华舒适的内饰。其亮点在于iDrive 8.5/9信息娱乐系统，该系统将12.3英寸数字仪表盘和14.9英寸曲面触摸屏整合为一个无缝显示屏。
宝马保留了经典的旋钮式控制器，用于触觉输入，同时全面支持触摸、语音和手势控制。系统的快速选择功能可让用户即时访问导航、媒体和电话功能，而固定的空调控制栏则减少了不必要的菜单操作。
基于 Android Automotive OS 的 iDrive 9 系统，通过小部件、增强现实导航和空中升级，增强了应用程序的集成和个性化功能。连接性方面也十分全面，标配无线 Apple CarPlay、Android Auto 和 5G Wi-Fi 热点。
iX 提供三种版本：xDrive45（402 马力）、xDrive60（536 马力）和高性能 M70 xDrive（650 马力）。所有车型均配备全轮驱动、可选或标配可调空气悬架和后轮转向系统。
xDrive45 的 0-60 英里/小时加速时间为 4.6 秒，而 M70 的官方数据为 3.6 秒。试驾体验凸显了其灵敏的操控性、平顺的驾乘感受和静谧的座舱环境，不过 M70 更硬朗的悬架略微牺牲了舒适性。选装拖车钩后，牵引能力可达 3,500 磅。
电池续航里程因车型而异，xDrive60 的额定续航里程为 364 英里，xDrive45 为 312 英里，M70 为 303 英里。
使用 200 千瓦的直流快充，35 分钟即可将电量从 10% 充至 80%。实际高速公路测试显示其效率令人印象深刻，xDrive45 在时速 75 英里/小时的情况下可行驶 290 英里。xDrive60 的 EPA 城市工况能耗最高可达 99 MPGe，高速公路工况能耗最高可达 94 MPGe，而 M70 的综合能耗为 75 MPGe。
iX 的内部空间与 X5/X6 相当，采用现代简约设计，配备六边形方向盘、可选装带电致变色遮阳的全景天窗、带集成扬声器的加热电动座椅，以及皮革、人造革或超细纤维织物等多种内饰选择。
标准安全配置包括自动紧急制动、车道保持辅助、自适应巡航控制和泊车传感器。宝马提供四年/5万英里整车质保，电动汽车部件八年/10万英里质保，以及三年/3.6万英里免费保养。
BMW iX 提供直观、高科技的驾驶体验，兼具强劲的性能、长续航能力、高级舒适性以及全面的安全性和互联性，使其成为市场上最先进的电动 SUV 之一。
2. 福特野马 Mach-E（SYNC 4A）：智能设计与日常实用性的完美结合
福特Mustang Mach-E是一款出色的电动跨界车，它将卓越的性能与高度人性化的信息娱乐体验完美结合。其核心是福特SYNC 4A系统，该系统配备15.5英寸竖屏触摸屏，清晰易读，操作直观。屏幕底部三分之一区域为固定式空调控制，无需打开多个菜单即可轻松调节。集成在屏幕上的实体音量旋钮提供触觉反馈，解决了纯数字界面常见的操控难题。
SYNC 4A 采用自适应“仪表盘卡片”来优先显示导航、媒体和电话控制等常用功能。该系统能够学习驾驶员的驾驶习惯，自动将相关的路线或功能置于最显眼位置。分屏功能允许同时访问多个应用程序，而滑动和点击手势则模拟了智能手机的操作方式。标配无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，确保与智能手机无缝集成。
云端导航提供实时路况更新、路线建议和兴趣点信息。福特的“手机即钥匙”功能可识别驾驶员身份，并在进入车辆前预加载个人设置。语音指令利用自然语言处理技术，无需记忆特定指令即可发出诸如查找附近咖啡馆或播放歌单之类的请求。
电动汽车专属功能提升了便利性，例如基于电池状态的行程规划和集成式单踏板驾驶控制系统，让城市驾驶更加顺畅。动力系统方面，从264马力的后驱车型到480马力的双电机GT高性能版本（扭矩高达700磅·英尺）应有尽有。加速迅猛，车厢静谧，驾乘体验精致。EPA续航里程为265-320英里，支持最高150千瓦的直流快充，并通过适配器兼容特斯拉超级充电桩。
Mustang Mach-E 的内部空间宽敞，拥有充足的载物空间、舒适的座椅和现代化的材质。结合先进的驾驶辅助功能和空中升级，Mustang Mach-E 展示了精心设计的车载信息娱乐系统如何提升电动汽车驾驶者的便利性、舒适性和信心。
3. 现代IONIQ 6：高效、舒适、科技感十足
现代IONIQ 6是一款长续航、高效率的纯电动轿车，兼顾性能、舒适性和先进技术。其座舱的核心是互联汽车导航座舱（ccNC）系统，配备双12.3英寸全景显示屏，采用简洁直观的“Seon”设计，水平线条清晰易读。
该界面配备了用于音量和调谐的实体旋钮、用于气候控制的专用触摸面板以及自然语言语音识别功能。ccNC 运行在更快的处理器上，从而实现了更流畅的导航、响应迅速的菜单以及色彩鲜艳、易于点击的图标。
该系统还支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto、生物识别用户配置文件、车载支付、第三方应用程序集成和空中更新，所有这些功能都旨在最大限度地减少驾驶员分心并最大限度地提高便利性。
IONIQ 6 基于现代的 E-GMP 平台打造，优先考虑空气动力学效率，风阻系数为 0.21。它提供两种动力系统选择：后轮驱动单电机（226 马力/258 磅英尺），WLTP 续航里程可达 338 英里；以及全轮驱动双电机（320 马力/446 磅英尺），WLTP 续航里程可达 322 英里，但性能更高。
后驱车型0-62英里/小时加速时间为5.1秒，两款车型均配备77.4千瓦时电池和20英寸轮毂。现代汽车的800伏架构支持350千瓦的超快直流充电，在理想条件下仅需18分钟即可将电量从10%充至80%。
IONIQ 6 注重静谧舒适的驾乘体验。其低矮的车身比例，宛如轿车般优雅，提供了宽敞的后排腿部空间，但由于流畅的车身线条，行李厢的实用性略有不足。悬架系统阻尼出色，即使配备大尺寸轮毂，也能最大限度地降低路噪和车厢振动。驾驶模式包括经济、标准和运动三种模式，并配备五级可调的能量回收制动系统，实现单踏板驾驶。
外观方面，IONIQ 6 摒弃了 IONIQ 5 受 20 世纪 70 年代风格启发的设计，转而采用风洞测试优化后的设计，并配备独特的像素式灯光、透明塑料材质和简洁的尾部细节。虽然部分造型元素并不那么引人注目，但其独特的个性和空气动力学效率使其脱颖而出。
与特斯拉Model 3、Polestar 2 和宝马i4等竞争对手相比，IONIQ 6 兼具效率、可靠性和舒适性。
它是一款“长途巡航车”，能够轻松应对长途旅行，缓解里程焦虑，并保持平稳高效的性能，而且价格极具竞争力，起价约为 47,000 英镑。现代汽车打造了一款技术先进、驾驶便捷、且专为实际使用效率而设计的电动轿车。
4. 特斯拉 Model 3：数字化优先、高效节能、树立行业标杆
特斯拉Model 3 是一款以数字化为核心的电动轿车，它不断重新定义人性化的电动汽车技术。其极简的内饰几乎取消了所有实体按键，所有控制功能都集成在一块 15 至 15.4 英寸的触控屏上，响应速度堪比 iPad，毫无延迟。界面直观、逻辑清晰，如同智能手机一般，空调、导航和媒体播放等基本功能均可通过底部固定的接口轻松操控。
近期硬件升级，包括AMD Ryzen处理器，确保了流畅的多任务处理。OTA空中升级持续提升软件功能和性能。先进的语音指令、自然语言识别以及深度车辆集成（包括周围交通的3D渲染），增强了数字化驾驶体验。
信息娱乐生态系统不仅限于车厢内部。特斯拉智能手机应用程序可用作数字钥匙，并允许远程控制车厢温度、充电和车辆监控。
驾驶员个人资料存储在云端，座椅、后视镜和导航设置均得以保留。娱乐功能，包括 Netflix、YouTube、Spotify 和街机游戏，可在充电期间提供娱乐，而影院模式和街机模式则让等待时间更加愉快。
特斯拉提供一系列动力系统，包括配备 279 马力和 57.5 千瓦时电池的基本后轮驱动车型、配备 75 千瓦时电池的长续航后轮驱动和四轮驱动车型，以及可产生 510 马力的高性能四轮驱动车型。
WLTP续航里程从入门级车型的318英里到长续航后驱版的436英里不等，0-62英里/小时加速时间从6.1秒到高性能版的3.2秒。2023款改款车型包括造型更加犀利的前大灯和细微的尾部调整，这些改进提升了空气动力学性能，并赋予车辆更加精致的外观。
内饰材质有所提升，但白色座椅可能并非人人都能接受。转向灯移至方向盘需要一些时间适应，某些功能，例如自动雨刷，在小雨中可能不太灵敏。Model 3 在狭窄的城市环境中操控依然具有挑战性。
特斯拉的超级充电网络是一大优势，可提供快速、可靠且便捷的充电服务。与宝马i4、Polestar 2、现代IONIQ 5、福特Mustang Mach-E和起亚EV6等竞争对手相比，Model 3在软件先进性、效率和电动汽车基础设施方面均表现出色。
虽然它有一些小缺陷，但它仍然是世界上最引人注目、最具影响力的电动汽车之一，为数字化驾驶和性能树立了全球标杆。
5. 雪佛兰 Tahoe：兼具家庭友好型科技与全尺寸车型性能
搭载谷歌内置系统的雪佛兰Tahoe将大型SUV的实用性与同级别中最直观的信息娱乐系统之一完美融合。通过将谷歌地图、谷歌助手和谷歌应用商店直接集成到仪表盘中，雪佛兰无需用户时刻连接智能手机，即可提供熟悉的、高质量的导航和语音控制功能。
该系统运行起来很像现代平板电脑，具有清晰的图形、快速的响应时间和逻辑清晰的菜单结构，最大限度地减少了干扰。
Google Assistant 支持免提控制导航、通话、短信和空调功能，对于经常出行的家庭来说尤其方便。无线空中更新确保软件始终保持最新状态，同时，用户也可以选择无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。
信息娱乐系统显示在一块17.7英寸的大触摸屏上，屏幕略微向驾驶员倾斜。实体音量旋钮和主页按钮仍然保留，在数字化的便利性和触觉操作性之间取得了平衡。
个性化的驾驶员配置文件会存储音乐、联系人和导航历史记录等偏好设置，而 Tahoe 内置的 OnStar 数据连接通常比配对的智能手机提供更强、更可靠的信号。
在动力方面，Tahoe 提供多种动力系统以满足不同需求。大多数车型配备 5.3 升 V8 发动机（输出功率 355 马力）或 6.2 升 V8 发动机（输出功率 420 马力），两者均匹配 10 速自动变速箱。
此外，还提供一款3.0升直列六缸柴油发动机，可输出305马力，扭矩高达495磅·英尺。后轮驱动为标配，四轮驱动为选配。注重越野性能的Z71车型在此基础上增加了传统的四轮驱动、全地形轮胎、底盘护板，以及可选装的带可调车身高度的空气悬架。
Tahoe 车型在配备齐全的情况下，最大牵引力可达 8,400 磅，足以与一些全尺寸皮卡相媲美。燃油经济性因发动机而异，其中柴油发动机的燃油效率最高，高速公路油耗可达 26 英里/加仑。
Tahoe 的内部空间宽敞，三排座椅布局合理，第二排座椅可灵活调节，最大载货空间达 123 立方英尺。高配车型则采用更高级的材质、电动调节功能和更精致的内饰。
标准安全配置包括自动紧急制动、车道保持辅助和行人检测，而可选装的Super Cruise超级巡航系统则可实现高速公路上的免手持驾驶。凭借强大的科技配置、出色的拖曳能力以及宽敞舒适的内部空间，雪佛兰Tahoe带来动力强劲且易于操控的全方位全尺寸SUV体验。
5. 令人沮丧的事
1. 大众ID.4：极简设计却未能成功
大众ID.4的信息娱乐系统已成为极简设计如何损害日常易用性的典型案例，并因此饱受诟病。该系统非但没有提供简单的学习曲线，反而刻意摒弃了传统的人体工程学设计，转而采用全数字化界面，而许多驾驶员在实际使用中都对此感到沮丧。
最常见的抱怨集中在实体按键的取消上。驾驶员经常需要调节的功能，例如音量和空调设置，几乎完全通过中央触摸屏操作。
这迫使驾驶员将视线从道路上移开，去操作那些原本只需凭直觉转动旋钮或按下按钮即可控制的菜单。原本旨在营造现代感的设计，反而让日常驾驶变得更加不安全、更加分散注意力。
最受诟病的设计之一是位于屏幕下方的电容式触摸滑块。该滑块用于调节温度和音量，早期型号没有背光，夜间几乎无法操作。驾驶员只能猜测手指应该放在哪里，或者依赖有时不太灵敏的语音指令。这一设计缺陷已成为该系统在用户体验方面考虑不周的象征。
性能问题进一步加剧了用户的沮丧情绪。早期软件版本启动缓慢，延迟明显，有时甚至在启动车辆后，驾驶员需要等待倒车影像或空调控制系统加载完毕。与特斯拉和现代等竞争对手更流畅的系统相比，ID.4 的系统显得不够完善，运行也较为迟缓。
该界面还因过于复杂的菜单结构而备受诟病，基本操作都需要多次点击。方向盘上的电容式触摸按钮加剧了这个问题，因为当手放在方向盘上时，这些按钮很容易被误触，导致意外输入。在更严重的情况下，软件故障会导致屏幕冻结或完全黑屏，引发安全隐患，最终导致召回。
大众汽车已经承认了这些不足。新款车型采用了更快的处理器、升级的软件、更大的显示屏和背光滑块。虽然这些改进有所提升，但ID.4仍然是一个警示案例，它表明数字化极简主义可能会以牺牲日常实用性为代价。
2. 斯巴鲁傲虎：大屏幕，大妥协
斯巴鲁傲虎的信息娱乐系统标志着其设计理念的明显转变，从传统的实体按键转向了以大尺寸触摸屏为中心的界面。该系统配备一块11.6英寸的竖屏，乍看之下时尚且令人印象深刻，但日常使用体验却令许多车主感到沮丧。问题的核心并非屏幕尺寸本身，而是太多重要的车辆功能被隐藏在屏幕之下。
诸如空调设置、座椅加热和车辆偏好设置等关键控制功能都集成在屏幕菜单中，而非使用专用按钮。简单的调整往往需要多次点击，迫使驾驶员将注意力从道路上转移开来。过去依靠肌肉记忆的操作现在需要视觉确认，这降低了易用性，并增加了驾驶时的注意力分散。
性能问题进一步加剧了这些不满。许多用户反映系统存在延迟，尤其是在启动时，屏幕可能需要几秒钟才能完全加载并响应。触摸输入可能反应迟缓或不稳定，导致误触双击或漏接指令。虽然后续的软件更新有所改进，但系统流畅度仍然不及主要竞争对手。
可视性是另一个常被提及的问题。光滑的屏幕表面和垂直方向的设计使得显示屏在阳光直射下容易产生眩光。佩戴偏光太阳镜的驾驶员经常反映，屏幕部分区域会显得昏暗或难以辨认，这会导致在强光下难以进行导航和空调调节。
连接问题也会影响用户体验。车主经常反映Apple CarPlay和Android Auto连接不稳定，包括意外断线和蓝牙配对失败。
早期的软件版本将智能手机镜像功能限制在屏幕的一小部分区域，浪费了可用的显示空间。虽然更新已经基本解决了新车型上的这个问题，但老款车主仍然对此感到不满。
硬件可靠性也一直令人担忧。早期的一些傲虎车型曾出现过“幽灵触控”问题，即屏幕在未触摸的情况下也能识别输入，此外还存在屏幕分层问题，导致显示屏起泡或剥落。斯巴鲁已通过召回、延长保修期和空中升级等方式承认了其中许多问题。
展望未来，斯巴鲁计划为2026款傲虎推出全新的12.1英寸信息娱乐系统。虽然改进工作正在进行中，但目前的系统也恰恰说明了，如果功能性和可视性没有得到妥善平衡，屏幕过多的设计会如何损害用户体验。
3. 雷克萨斯RC（老款）：做工精良，但界面存在问题
2015 年至 2022 年间使用的老款雷克萨斯 RC 信息娱乐系统经常被认为是设计优先考虑风格而非日常实用性的典型例子。
尽管雷克萨斯在制造质量和机械可靠性方面一直享有盛誉，但其信息娱乐体验却落后于竞争对手，并成为车主经常抱怨的问题。该系统的不足之处主要体现在三个方面：交互性、集成性和人机工程学。
批评的焦点在于远程触控界面（RTI）。雷克萨斯没有采用旋钮控制器或触摸屏，而是依靠位于中控台上的笔记本电脑式触控板。理论上，它能提供精准的光标控制，并通过触觉反馈将光标“吸附”到菜单图标上。
实际上，这套系统在驾驶时使用极其困难。路面震动经常导致光标越过图标，迫使驾驶员反复尝试才能选择基本功能。由于该系统需要精细的动作控制和持续的视觉注意力，驾驶员往往比使用更简单的界面花费更多时间盯着屏幕，这引发了安全隐患。
技术整合进一步暴露了该系统的局限性。多年来，雷克萨斯一直拒绝采用Apple CarPlay和Android Auto，导致车主只能依赖雷克萨斯自带的Enform软件。Enform的导航地图和菜单即使在发布之初也显得过时，而且缺乏智能手机镜像功能，更让该系统显得落后于时代。
CarPlay 最终在 2019 年或 2020 年左右推出时，仍然需要通过触控板进行控制。由于智能手机界面是为直接触摸输入而设计的，因此通过光标操作会感觉很别扭，不够直观。
人体工程学和硬件设计也影响了易用性。为了减少眩光，信息娱乐屏幕被安装在仪表盘深处，导致驾驶员必须向前倾身才能触及屏幕。这种布局完全排除了触控输入的可能性。此外，屏幕本身分辨率较低，图形显示也略显过时，尤其与奥迪或奔驰的同类系统相比更是如此。
雷克萨斯终于在2023年解决了这些问题，引入了真正的触摸屏，并将显示屏移至更靠近驾驶员的位置。此次更新有效地淘汰了触控板，标志着雷克萨斯在信息娱乐体验方面迈出了期待已久的一步，朝着更加直观和现代化的方向发展。
4. 马自达 CX-5：兼顾安全与日常摩擦的设计
马自达CX-5的信息娱乐系统长期以来褒贬不一，这既源于其刻意的设计理念，也源于其反复出现的技术问题。马自达认为触摸屏会分散驾驶员的注意力，因此决定在车辆行驶过程中禁用触摸输入功能。
相反，驾驶员必须依靠旋钮和实体按钮来控制系统。虽然这种方式出于安全考虑，但它往往与现代车载技术的运行方式相冲突。
主要的不足之处在于只有旋钮式控制布局。Apple CarPlay 和 Android Auto 的设计都围绕手指直接输入展开，采用大图标和滑动式交互。
通过旋转控制器操作这些系统会感觉缓慢且笨拙，尤其是在浏览音乐库、联系人列表或地图菜单时。原本只需轻点一下即可完成的简单操作，现在可能需要多次旋转和按压旋钮，使日常使用变得繁琐。
可靠性问题进一步降低了用户体验。2017 年至 2020 年间生产的许多 CX-5 车型都存在普遍的“触控失灵”缺陷，即屏幕会自行响应输入。
这可能会导致音频随机变化、菜单意外切换或系统突然中断。车主还报告了系统不稳定问题，包括死机、意外重启以及反复重启循环，这些都会导致信息娱乐功能暂时失效。
连接问题更是雪上加霜。蓝牙连接经常被诟病不稳定，手机会毫无预警地断开连接，或者无法自动重连。这些问题会影响通话、音乐播放和智能手机的集成，从而降低原本流畅的驾驶体验。
马自达已开始在近期的车型中着手解决这些不足。从2024年起，CX-5将重新引入对Apple CarPlay和Android Auto的触摸屏支持，因为马自达认为这些平台与触控交互方式配合使用效果最佳。
此外，一项集体诉讼和解协议为符合条件的车主提供了延长保修期和报销方案，以涵盖软件更新和硬件维修。尽管改进工作正在进行中，但CX-5仍然是一个鲜明的例子，说明以安全为先的设计决策如何在日常信息娱乐系统的使用中造成不便。
5. 本田Pilot（上一代）：当技术损害了可用性
上一代本田Pilot（2016 年至 2022 年）经常被人们记住，因为它的信息娱乐系统设计与这款原本功能强大的家用SUV形成了鲜明对比。
尽管Pilot在机械性能上依然可靠实用，但其HondaLink信息娱乐系统却成了车主们头疼不已的根源，招致了广泛的批评，甚至引发了集体诉讼。这些问题源于糟糕的人体工程学设计、不稳定的软件以及严重的硬件缺陷。
最臭名昭著的问题是本田决定取消实体音量和调谐旋钮。取而代之的是集成在屏幕边框中的触控滑块。由于缺乏触觉反馈，调节音量时驾驶员必须将视线从道路上移开。
滑块的调节也不稳定，有时无法识别输入，有时反应过于灵敏，导致音量突然变化。本田最终改变了做法，在后续的改款车型中恢复了音量旋钮，但早期车主只能使用这种有缺陷的纯触控式调节方式。
软件性能进一步降低了用户体验。车载信息娱乐系统运行的是过时的安卓版本，响应速度慢，饱受诟病。
触控输入经常有几秒的延迟，而且系统在行驶过程中经常死机或重启。智能手机集成同样问题重重，Apple CarPlay 和 Android Auto 连接经常无法初始化或在使用过程中意外断开。
更令人担忧的是与FAKRA同轴电缆连接器缺陷相关的硬件故障。这种缺陷会导致扬声器发出响亮的爆裂声或噼啪声，即使音频已关闭也是如此。
在更严重的情况下，信息娱乐屏幕会完全黑屏，导致倒车影像失效，引发严重的安全隐患。这些问题最终导致了大规模召回，并延长了信息娱乐系统的保修期。
对许多车主来说，笨拙的操控、不可靠的软件和硬件故障等问题累积起来，令人沮丧。本田Pilot是一款以家庭出行为中心，注重舒适性和长途旅行体验的SUV ，但它之前的信息娱乐系统非但没有带来便利，反而成了持续的压力来源。
纵观这十款车型，不难发现信息娱乐系统的设计对汽车的日常使用体验起着至关重要的作用。
宝马iX、现代 IONIQ 6、特斯拉Model 3 和雪佛兰Tahoe等车型上的系统表明，精心设计的布局、快速的响应速度以及触控和实体按键的巧妙结合，能够让日常驾驶更轻松、更专注。这些界面设计周到、风格一致，并且符合实际使用需求。
相比之下，更令人沮丧的例子则揭示了当技术感觉不完善或使用起来很别扭时，用户信心会迅速丧失。缺少旋钮、软件运行缓慢、菜单令人困惑以及硬件故障都会将日常操作变成持续不断的烦恼。即使是强大的更新和后续的修复也无法完全消除许多用户最初的负面印象。
最终，这项对比揭示了一个简单的道理：最好的车载信息娱乐系统尊重驾驶员的注意力。当易用性放在首位时，技术就成了得力的助手，而不是持续的挑战。
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