苹果十年来的造车计划落空，奔驰的电动化步伐也被推迟，而连福特都开始加强燃油车的投入了。
不过，在中国，这边依然在大力推动新能源车的开发和普及。
这不是往火坑里蹚吗？
这种疑问在网上也经常冒出来，就像一夜之间，中国坚持拼命搞新能源汽车的决心，就变成了众矢之的似的。
只要你稍微看看最新的行业统计数据，这种“唱衰”的说法就站不住脚啦。
中国“跳”火坑
国际能源署在2025年5月公布的《全球电动汽车展望》中写到，2024年全球电动车的销量达到1700万辆，这也意味着它们首次占据了全球汽车市场的20%。
在中国市场，电动车的销售额超过了1100万辆，占到国内新车销售总量的将近一半。
更让人瞩目的是2025年第一季度的那组数据。
中国的新能源车产量和销量同比分别都超过了47%，到了九月，零售渗透率还突破了57.2%。街上每两辆新车里，就有一辆是新能源汽车。
一方面流传着“国外放弃”的传闻，另一方面中国市场却呈现出火热的增长态势，这两者看似矛盾，实则反映出中国新能源的发展战略。
要搞清楚为什么中国一心一意推动新能源，得追溯到四十多年前那个关键的决策。
1978年，刚从国外归来的陈立泉院士在中科院物理所的空地上，建立了我国第一个固态离子学实验室。
那会儿，别说制造电池了，连像样点的实验设备都没有，团队只能自己动手做装置，一点一点试着搞清楚。
谁都没料到，这个一穷二白的实验室，竟然成了中国锂电产业的开端。
在1995年，陈立泉团队传来了令人振奋的消息，他们成功研制出了我国第一块液态锂离子电池，彻底打破了国外的垄断局面。
虽然实验室里的样品还离大规模生产有十万八千里的差距，陈立泉又带着团队全身心投入到中试线的搭建工作中。
到了1998年秋天，首条年产20万支的18650圆柱锂电中试线终于建成了，这条生产线全部使用国产原料，还都是自己制造的设备。
同一年成立的北京星恒，把这批国产电池装在了两轮车和摄像机上，随着这些“中华芯”的产品在街头巷尾跑来跑去、上镜直播时，中国锂电终于从实验室走到了市场。
在技术突破的道路上，可没啥顺风顺水的事情。
国外的公司早就把专利墙搭起来了，像钴酸锂这些关键原料都被卡住了脖子。
陈立泉团队没有放弃，先提升钴酸锂的性能，然后改善锰酸锂和三元材料，最后凭借着在磷酸铁锂上的创新掺杂，硬是开辟出一条新路。
2010年行业大会上，陈立泉大声喊出“突围”的口号，那时候中国锂电还只能算是全球第三梯队，不过手里已经掌握了材料、工艺和产能这三张底牌。
现如今，再回头看，宁德时代稳坐全球动力电池的头把交椅，中国的锂电池产量已经连续十年位居世界第一，这一切都离不开当年那份不懈的努力。
光靠技术打下基础可不行啊，中国新能源的腾飞，靠的可是那一套“组合拳”式的生态体系支撑才行。
开燃油车，一个月下来油费得一千两百块左右；换成电动车之后，每晚在低谷时段充充电，一个月的电费才两百多块。
一公里的花费不到两毛钱，简直比坐公交还划算，这大概就是普通人考虑的买车理由吧。
国际能源署的数据显示，中国电池组的价格比同期降低了25%，这也说明，电动车的性价比越来越有优势。
以前，很多人因为担心充电问题而不敢尝试电动车，但如今走进县城，甚至一些乡村，充电桩随处可见，已经成为常景。
到2025年9月，全国范围内的充电设备已经超过了1000万台，“县有港、镇有站、村有桩”的布局基本成型，许多城市也在积极推动“5分钟充电圈”。
这样快的基础设施建设速度，真是让国外的同行们都感到佩服不已。
政策的贴心帮扶，同样发挥了十分重要的作用。
更要紧的是，这种帮扶可不是一时的闪光，是真的持久坚持下去。
正是靠着这种坚韧不拔的毅力，企业才敢于投入大量资金进行研发，打造出了涵盖电池、电机、电控到智能驾驶的完整产业体系，华为在智能驾驶技术上领先一步，宁德时代的电池工艺也走在了世界前列。
再看看国外所谓的“放弃”，其实根本也不是那么回事儿。
苹果退出造车项目，主要是因为消费电子产品和汽车制造的逻辑差距实在太大，不得不果断收手，止损了。
奔驰推迟了电动化的计划，主要是因为欧洲市场的电动车占比还只有15%左右，投资研发的那些成本实在太高，回收不过来。
福特加大了燃油车的投入，也不过是为了确保自己的利润基础不被动摇。
这些其实都是企业根据自己的情况采取的策略调整，并不意味着放弃整体的长远布局。
国际能源署的报告早早就指出了这个趋势，到了2025年第一季度，全球电动汽车的销量比去年同期多了35%，预计全年的销量会超过2000万辆，占新车总体销售的四分之一以上。
宝马在慕尼黑车展上挺浩气地展示了新款电动车iX3，大众的CEO也坦率表示“要在中国的新能源市场争取更多的份额”，就连一些推迟目标的奔驰也表态“到2030年全面电动化的决心依然不变”。
很明显，国际车企不过是调整了下节奏，并没有真的退出这条赛道。
一旦产品竞争难以取胜，就会试图用规则设限来挡住对手，这反而验证了中国发展道路的正确性。
得晓得，2025年上半年中国新能源汽车出口了308万辆，远远超过日本和韩国的总数，稳坐全球第一宝座。
巴西85%、泰国75%的新能源市场份额全都被中国品牌拿下，这样的成就可不是“走错路”能换来的。
中国的坚持一点也不是盲目跟风，而是出于对能源安全长远发展的考虑。
我国原油的依存度已经超过75%，每年为了进口这批原料，得花掉不少外汇，而且大部分都要经由马六甲海峡这条“咽喉要道”，一旦地缘政治稍微有点风吹草动，就可能带来一些风险。
发展新能源汽车，把一部分交通工具的动力从石油换成电力，这其实算是为国家能源安全增添了一层“保障”。
现在呢，储能电柜把戈壁光伏、海上风电变成了可以调度的“清洁电网”，这其实是在推动能源结构从依赖化石燃料向低碳方向转变，也为实现“双碳”目标提供了坚实的支持。
中国呢，已经从“汽车大国”逐步走向了“汽车强国”，这一步确实挺大。
结语
中国一直在推动新能源车的发展，显然不是“走偏路”，而是走得对、走得稳妥。
更关键的是，这场改变最终给每个人带来了好处。
群众的出行花费少了不少，工人们有了更多的工作机会，环境也变得更加清新，因为低碳排放得到了控制。
随着技术不断更新换代，新能源还会带来更多意想不到的惊喜。
中国的坚持，最终会为全球能源转型和产业提升带来更具价值的“中国方案”。
全部评论 （0）