最近，汽车圈里挺热闹，特别是咱们国产新能源车市场，竞争是越来越激烈了。
大家在买车的时候，尤其是预算在二十万左右这个区间，往往会面临一个幸福的烦恼：选择太多，不知道哪个更适合自己。
今天我们就来聊聊两款备受关注的中大型轿车，一款是市场上久经考验的明星产品比亚迪汉DM-i，另一款则是奇瑞集团倾力打造的后起之秀，星纪元ES的增程版本。
这两款车从外观和定位上看，都是冲着满足家庭用户的高品质出行需求来的，但很多人可能不知道，一旦你真正坐进驾驶室，把它们开起来，就会发现这两台车在驾驶感受上的差异，可以说是截然不同的两种风格。
这背后其实反映了两家顶尖车企对于“好开”这件事的不同理解和技术路径。
那么，它们到底差别在哪，哪种风格又更符合您的口味呢？
咱们今天就以一个普通消费者的视角，深入浅出地剖析一下。
咱们先从最基础，也是最能决定一台车行驶品质的地方说起，那就是底盘悬架。
这就像一栋房子的地基，地基打得怎么样，直接决定了你住进去舒不舒服，稳不稳当。
星纪元ES在这方面可以说是下足了功夫，它采用的是前双叉臂、后五连杆的独立悬架结构。
可能很多朋友对这些专业名词不太了解，我们打个简单的比方。
常见的麦弗逊前悬架，就像一个人单腿站立，虽然也能站稳，但遇到复杂的路况，调整起来就没那么灵活。
而双叉臂悬架，则好比一个人双腿岔开站立，上下有两根粗壮的“臂膀”牢牢控制住车轮，这样一来，无论是在颠簸路面上，还是在快速过弯时，车轮都能更好地贴合地面，既能过滤掉多余的震动，又能提供强大的支撑力。
根据官方测试的数据，这套悬架能将行驶中的振动感降低三成，过减速带时的冲击感也能减少超过三分之一。
这种扎实的机械素质带来的直接好处就是，车开起来感觉非常整，有一种高级感，不会有多余的晃动，让驾驶者心里特别有底。
再来看比亚迪汉DM-i，它采用的是前麦弗逊、后五连杆的悬架组合。
看到这里，可能有人会觉得，在硬件结构上，它似乎比星纪元ES稍显普通。
但比亚迪的厉害之处在于，它用一套非常智能的电子系统弥补了这一点，那就是大名鼎鼎的“云辇-C”智能阻尼车身控制系统。
这套系统可以理解为给悬架装上了一个反应极快的大脑，它能以毫秒为单位，实时监测路面状况和驾驶者的意图，然后迅速调整减振器的软硬。
比如说，当你需要舒适性，悠闲地在城市里行驶时，它就把减振器调得软一些，像坐船一样，把路面的细碎颠簸都过滤得干干净净；而当你需要激烈驾驶，快速过弯时，它又会立刻把外侧的减振器调硬，有力地支撑住车身，抑制侧倾。
所以，汉DM-i的底盘调校，核心理念就是“舒适”和“智能”，它追求的是一种与路面隔绝的静谧和安逸，让车内的乘客享受到最大程度的平稳。
从这里我们就能看出两者的第一个不同：星纪元ES追求的是通过优秀的机械基础，带来纯粹、直接的操控反馈和行驶质感；而比亚迪汉DM-i则更倾向于用先进的电控技术，为用户打造一个极致舒适的移动空间。
说完了底盘这副“骨架”，我们再来看看决定车辆“脾气”的动力系统。
这两台车虽然都属于新能源范畴，但技术路线上有着本质的区别，这也直接导致了它们开起来的性格差异。
星纪元ES是一款增程式电动车，这个概念其实很好理解，就是它始终都是用电机来驱动车轮的，车辆本质上是一台纯电动车。
车上那台1.5T的发动机，它的工作只有一个，就是像一个“随车充电宝”一样，在电池电量不足时启动发电，给电池充电或者直接为电机供电，但它本身不参与驱动车辆。
这样做最大的好处就是，驾驶感受无限接近于纯电动车，动力输出非常直接、线性，只要你踩下加速踏板，动力就会毫无延迟地瞬间涌现。
它的前后双电机加起来，总功率达到了345千瓦，总扭矩更是有634牛·米，官方公布的零到百公里加速时间仅为4.6秒，这个性能表现已经达到了很多高性能燃油车的水平。
在实际驾驶中，尤其是在需要频繁加减速的城市路况或者多弯的山路上，这种干净利落、随叫随到的动力响应会带来十足的驾驶乐趣。
而比亚迪汉DM-i则是一款插电式混合动力车。
它的动力系统要更复杂一些，发动机在很多工况下是会直接参与驱动车轮的。
比亚迪的DM-i技术的核心优势在于其极高的燃油经济性和行驶平顺性，它能够非常智能地在纯电、串联（类似增程模式）、发动机直驱等多种模式之间无缝切换，以求在任何时候都工作在最高效的状态。
汉DM-i的电机功率为200千瓦，零到百公里加速时间为6.7秒。
这个成绩对于一台家用车来说，已经是非常快了，日常使用完全是绰绰有余。
但是，正是因为发动机需要介入驱动，在一些极其细微的驾驶感知层面，它终究无法做到像星纪元ES那样，从始至终都保持纯电机驱动带来的那种绝对线性和纯粹感。
虽然比亚迪已经把这种切换做得非常平顺，几乎难以察觉，但对于追求“人车合一”驾驶感受的用户来说，两者在动力输出的“纯度”上还是存在感知的差异。
最后，我们来聊聊方向盘的手感和刹车的脚感，这直接关系到我们开车的信心和乐趣。
星纪元ES在设计之初就非常注重驾驶的参与感。
它的转向系统调校得比较精准，路面的一些信息能够清晰地通过方向盘传递给驾驶者，让你能很清楚地知道车轮当前的状态，这种感觉我们称之为“路感清晰”。
再配合上它那个规格很高的六活塞刹车系统，不仅刹车力度强大，而且脚感非常线性，踩多少有多少，能给驾驶者极强的信心。
总的来说，星纪元ES努力营造的是一种“好开”又“好玩”的氛围，它希望驾驶者能更多地参与到驾驶中来，享受车辆沟通和反馈的乐趣。
相比之下，比亚迪汉DM-i的转向和刹车设定则更偏向于轻松和舒适。
它的方向盘手感非常轻便顺滑，但刻意过滤掉了大部分来自路面的振动和信息，营造出一种安逸的“隔绝感”。
这种设定的好处是，长时间驾驶不容易疲劳，对于大多数只是把车作为日常通勤工具的用户来说，非常友好。
但对于那些喜欢开车、享受操控的年轻消费者而言，这种设定可能会觉得有些“乏味”，感觉车身动态响应稍显慵懒，缺乏那种指哪打哪的犀利感。
它能满足“好开”的需求，但在“好玩”这个层面上，就稍显逊色了。
综合来看，星纪元ES增程版和比亚迪汉DM-i其实是两款性格鲜明的车。
比亚迪汉DM-i凭借其深入人心的品牌形象、极致的舒适性调校和出色的燃油经济性，无疑更适合那些将车辆视为家庭舒适出行工具，追求安逸、平稳、省心的大多数用户。
而星纪元ES则通过其扎实的底盘硬件、纯粹且强劲的动力输出以及富有乐趣的操控调校，为那些在满足家庭需求的同时，依然对驾驶激情和操控体验抱有追求的消费者，提供了另一个极具吸引力的选择。
它们之间没有绝对的谁好谁坏，更像是在同一个价位上，为不同需求的用户提供了两种截然不同的高品质解决方案。
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