国产汽车不再执迷于修改用户心智里那象征身份和文化符号的品牌力，转而通过尽可能实惠的价格，让更多的用户得以真切地感受科技、坐享豪华。风云A9L的产品思路，正是如此，概括起来就是“普通价格，豪华品质，超高价值”。
作者|老缅、编辑|孤鸽
随着香港演员古天乐以“品牌挚友”身份亮相，成为001号车主，并在现场按下了公布价格的“启动键”，中国豪华汽车再添一员大将——奇瑞风云A9L。
7月8日，“鉴真章”风云品牌之夜暨风云A9L全球上市发布会在北京首都国际会议中心揭幕。奇瑞宣布“风云”正式完成从产品序列向独立品牌的战略跃升，成为奇瑞锚定新能源赛道打造的豪华独立品牌，全面向世界级标准看齐，未来3年将会有16款全新产品上市。
当晚，奇瑞也揭幕了风云品牌独立后的首款作品——基于电混E平台打造的风云A9L。这款被奇瑞称为“全球真C级旗舰”的新车起售价仅有14.99万元，给整个豪华车市场予以一波“降维打击”。
风云A9L共有四款车型：260超长续航豪华版、260超长续航尊贵版、260伯牙奢享版、四驱高能巅峰版，官方价格区间14.99-20.79万元。正式售价相比此前的预售价格，低了1-2.2万元。
过去，当人们提起“豪华行政旗舰”时，最先想起的无疑是奔驰E级、奥迪A6L这样的传统车型。但现在，奇瑞一鼓作气将C级豪华车的准入门槛，直接拉至15万元级这个中国汽车竞争最为惨烈的战场，足见奇瑞对于风云品牌寄予的巨大野心。
显然，奇瑞要打的是一场重新定义豪华的认知之战。
C级豪华轿车，奇瑞要怎么造？
据奇瑞介绍，风云A9L能在驾控、舒适、智能、智驾、安全、健康等全维度提升用户的出行体验，提供了可以媲美50万豪车的规格。比如前双叉臂+后高阶五连杆悬架，88%高强度钢铝车身，博世IPB 2.0智能双控制动系统，9个安全气囊，婴幼儿级整车环保用料等。
作为一台豪华取向的轿车，空间一定是最先被感知到、也最容易给用户留下印象的地方。风云A9L的整体车身尺寸为5018/1965/1500mm，轴距为3000mm，超过了奔驰C级260L的2954mm，3米的轴距也带来了1540mm的后排横向空间和165mm的后排膝部空间。结合双行政沙发、超宽岛台和8点按摩电动沙发座椅，乘坐体验更为舒适。
风云A9L还配备了副驾零重力座椅、256色氛围灯、隐私玻璃、23扬声器以及对开式遮阳帘和大容量冷暖箱等其他舒适性配置，内饰包覆上也大面积使用了真皮、木纹饰板、金属拉丝面板及麂皮材质，使整车商务行政气息得到进一步提升。
另一个能让用户显著感知的，则是风云A9L搭载的“AI悬浮数字底盘”，这套系统搭载于新车前双叉臂、后高阶五连杆的底盘上，由CDC电磁悬挂和道路主动预瞄为核心的系统，每秒可以做到1000次扫描和100次调节，实现麋鹿测试81.9km/h的极限操控；配合六活塞全铝卡钳34.1m的制动距离，官方称其高速稳定性堪比高铁。
风云A9L也不出意外的搭载了奇瑞之前亮相的鲲鹏超混发动机和无级超级电混DHT Pro，最大功率分别为115kW和160kW，两者结合给新车带来了45.79%的综合热效率和7.9秒的零百加速，同时更大的车身也让奇瑞能放下一块33.68kWh的电池。实测纯电续航里程约260km，综合续航里程约2500km，最低荷电状态的油耗为3.56L每百公里。
风云A9L性能版车型则搭载了雪豹四驱系统，带来470kW总功率与854Nm扭矩，爆发时零百加速跻身4秒级，极速更是突破210km/h。
智能化的部分，风云A9L搭载了灵犀智舱2.0与猎鹰700驾驶辅助系统：高通8255芯片驱动AI语音助手，支持每分钟40条指令连续执行；总计27颗传感器（含500m探测激光雷达）构建的感知网络，则支持300+泊车场景及135km/h高速避险。新车还全球首发了博世IPB 2.0智能双控制动系统。
安全层面，风云A9L采用“磐石车身2.0”结构：官方称整车热成型钢+铝合金占比高达46%，配合720°的笼式座舱设计，确保车身刚度与安全性能；鲲鹏方刀电池配备41层防护，包含10层1300MPa底部护甲，实现“0自燃、2ms断高压”的安全承诺。
全车标配环抱式的9安全气囊，2060mm的贯穿式侧气帘，可在发生侧碰时有效保护前排与二排乘员的头部区域，同时配备了高速避让AES、紧急制动AEB、儿童鬼探头AEB等近20项主动安全功能。
谁来重新定义豪华标准？
此前奇瑞品牌给人的“理工男”印象过于浓厚，大家或许会产生一个疑问，风云A9L究竟豪华在哪里？方式简单粗暴，直接将规格配置和用料拉满。
相比较而言，公众普遍认知里的“豪华”，往往指的是品牌豪华。后者的着重点在于，产品之外，品牌独立享有的可溢价空间。用一个字来概括豪华，就是“贵”。
在贵的背后，豪华还有一层不可或缺的底色，在缓缓托举着品牌的价值，那就是“慢”。所谓慢，可以理解为是涓滴岁月里的历史悠久，以及漫长时光中不断积累的深厚底蕴，它们共同构筑了豪华品牌历久弥新的价值体系与传承之力。
过去数十年，奔驰、宝马、奥迪三大巨头，一直以卓越的技术和创新能力引领全球汽车市场，它们正是品牌豪华的典型代表。
奔驰作为汽车的发明者，其品牌历史几乎就是一部汽车工业进化史。宝马凭借精湛的发动机技术和卓越的驾驶性能，自诞生起就成为了速度和激情的代名词。而奥迪quattro的四驱技术，彻底改变了汽车在复杂路况下的行驶表现。
也正是如此，奔驰、宝马、奥迪不仅积累了无出其右的品牌价值，还延展出无可替代的稀缺属性，吸引用户心甘情愿去支付多余的溢价——为产品之外，由品牌所单独附加的属性买单。
这部分溢价，可能是一些用户眼里的智商税，同时也是另一部分用户身份认同的护城河。
我国由于自主汽车工业起步较晚，加上缺少长久浸润的汽车文化的滋养，始终没有诞生出能够与BBA比肩的豪华汽车品牌。某种程度上而言，这不失为一种遗憾。
但换个角度思考，豪华与否，一辆汽车的终极服务对象，始终都是坐在汽车上的人。
豪华是“表”，用户的感受是“里”，如果能够从另一个维度来满足用户对于“豪华”的认知，也未尝不是豪华的另一种范式。
这一点早已成为国产汽车品牌的共识——进入新能源时代，“豪华”在国产品牌的弯道超车下逐渐延伸出了另一重定义，开始由“虚”的品牌价值，转向了“实”的科技配置。
同时，国产汽车也不再执迷于修改用户心智里那象征身份和文化符号的品牌力，转而通过尽可能实惠的价格，让更多的用户得以真切地感受科技、坐享豪华。
风云A9L的产品思路，正是如此，概括起来就是“普通价格，豪华品质，超高价值”。
站在品牌积淀的角度，奇瑞的路还很长，但站在用户的角度，风云A9L的发布，切切实实地给消费者提供了一条最低成本体验豪华的途径。
风云如何搅动风云？
很多人可能不知道，奇瑞旗下的“风云”车型，最早可以追溯到1999年。当年12月18日，首款奇瑞风云车型正式下线，彼时，奇瑞汽车注册成立不过2年。
当时由于奇瑞尚未获得生产资质，新车无法正常销售，但在安徽省和芜湖市地方政府的支持下，风云先是进入芜湖本地的出租车市场，随后奇瑞又通过与上汽合作，成功解决资质问题。
2001年，“上汽奇瑞风云”正式上市，首年销量达2.8万辆，销售额20亿元，不仅一举打破合资车“霸主地位”，还开创了中国轿车出口先河。
2002年，奇瑞风云销量突破5万辆，成功跻身国内轿车“八强”之列。
此后，2006年2月，奇瑞汽车对风云和旗云两款车型进行整合，统一更名为新旗云，风云迎来首次“下线”。2009年10月，奇瑞再次推出风云2汽车，但2016年再次宣告停产。
直到2023年11月，奇瑞全新新能源序列“风云”正式发布。见证奇瑞发展历史的风云车系，终于在新能源时代获得重生。
而今，风云再度升级为奇瑞旗下独立品牌，首款作品就是来势汹汹的风云A9L，可见风云之名，对奇瑞情怀之深刻、意义之重大。
风云A9L的销售成绩也足够争气——官方数据显示，自今年4月23日上海车展开启小订开始，再到6月26日新车开启预售，风云A9L一共斩获了51971辆订单。而在7月8日发布会后，奇瑞官方正式宣布，风云A9L上市1小时大定锁单35680台。
虽然这个数字在小米YU7几乎不可复制的大定成绩面前显得不足为奇，就连奇瑞官方也拿此自我调侃。但对于风云A9L而言，它实打实地意味着，有35680名用户与他们的家庭，认可并愿意为中国汽车的豪华范式买单。
事实上，风云A9L的打法与小米无异，都是把顶级豪车的部分属性和突出卖点，安排在自家产品之上，再通过顶级的制造工艺、豪华的乘坐体验、拉满的智能科技和极致的安全保障，以及相比较竞品根本难以拒绝的价格，实现对消费者心智的连环吸引。
它的受众群体，可能是已经拥有并在长久的使用中对BBA祛魅的人群，也可能是主张“花小钱办大事”、热衷追求跃级体验的年轻用户。
无论是谁，他们都将以此为契机，真切地感受到中国豪华汽车新的时代，正在奔赴而来。
值得一提的是，风云A9L还是一辆用户共创的车型——其搭载的零重力副驾与整车35处储物空间等设计，均源自500万用户调研数据。这使得风云A9L成了一辆不那么奇瑞，却又非常奇瑞的汽车。
不过，风云A9L注定逃不开用户对于“四真”产品力的质疑。比如，考虑到智能座舱与智驾实力本身就不是奇瑞这个造车老兵的优势项目，而当下小鹏与深蓝（采用华为乾崑方案）也纷纷聚焦相同价位，风云A9L能否在这一项上突出重围，仍需先打上一个问号。
可以肯定的是，奇瑞已经用风云A9L，展现了一个中国豪华汽车在当下所能拿出的全部顶级素养。
它所代表的不仅仅是一家自主品牌的价值，还关联与标志着中国自主品牌已经有能力撼动传统豪华车市场的固有格局，为整个中国汽车自主品牌高端化进程注入新的强心针的同时，也在身体力行地呼应着中国制造2025“实现制造业由大变强的历史跨越”的核心目标。
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