上周五下午四点，济南莱芜区的张先生终于接到了4S店的电话，他那辆等了整整两个半月的腾势D9 DM-i尊航型可以提车了。 张先生是两个孩子的父亲，父母也住在一起，家里那辆五座SUV早就挤不下六口人，每次出门都得开两辆车。 他说选车的时候几乎把市面上所有七座MPV都试了一遍，从别克GL8到丰田赛那，从岚图梦想家到传祺M8，最后全家投票一致选了腾势D9。 提车那天，他特意叫上了父母和两个孩子，一家六口在4S店门口跟那辆崭新的晌雅蓝色D9拍了张全家福，照片里每个人笑得眼睛都眯成了缝。
张先生这种情况在2025年的中国汽车市场一点都不稀奇。 根据乘联会公布的数据，2025年1-11月腾势D9累计零售销量达到84549辆，登顶MPV零售销量冠军。 等到全年数据出炉，这个数字变成了103460辆，这意味着腾势D9连续第三年拿下了MPV年度销量冠军的宝座。 更厉害的是，这款车成了全球首款达成30万辆交付量的新能源MPV，从上市到第30万辆下线只用了不到三年时间，比同类车型的交付速度快了将近50%。
为什么一款起售价30.98万的中国品牌MPV能卖成这样？ 张先生的理由很简单，就是空间。 腾势D9的车身尺寸是5250毫米长、1960毫米宽、1900毫米高，轴距达到了3110毫米。 这些数字可能听起来有点抽象，但张先生有个更直观的描述：他们一家六口加上丈母娘，七个人坐进去，第三排那个1米75的亲戚还能跷二郎腿。 汽车之家的实测数据显示，腾势D9的前排腿部空间在660-890毫米之间，前排高度950-1030毫米；后排标准腿部空间860毫米，高度1020毫米。 最让张先生满意的是第三排，中央通道宽度17厘米，腿部空间最大能到1.1米，肘部空间1.5米，头部空间0.9米，坐垫长度48厘米。 他说以前坐MPV第三排就像坐小板凳，现在终于能伸直腿了。
空间大只是基础，真正让张先生下定决心的其实是那些细节设计。 腾势D9采用的是2+2+3的七座布局，第二排那两个独立座椅才是整辆车的精华所在。 这两个Air SPA零重力座椅支持16点按摩，靠背能后仰到152度，腿托可以上调到110度。 张先生的父亲有腰椎间盘突出，坐车超过半小时就难受，现在从济南开到青岛三个多小时，老爷子能在第二排睡个安稳觉。 更贴心的是，2025款车型给第三排也加上了通风和加热功能，用他们销售的话说这叫“三排平权”。
储物空间也是张先生特别满意的地方。 官方说这车能装下“+7+7”，就是7个身高180厘米的成人、7个20寸登机箱、7个双肩背包。 张先生实际测试过，春节回老家的时候，他们带了两个28寸行李箱、三个20寸登机箱、四个双肩包，还有一堆年货特产，后备箱居然全塞下了。 平时第三排不放倒的情况下，后备箱容积有390升，放倒后能扩展到2310升。 车里到处是储物格，光放水瓶的地方就有十几个，前排能放8个550毫升的水瓶，第二排更是能塞下10个。
对张先生这样的家庭用户来说，续航和油耗才是真正的痛点。 他选的DM-i尊航型搭载的是第五代DM技术，CLTC工况下纯电续航200公里，综合续航超过1100公里。 张先生算过一笔账，他每天上下班通勤大概40公里，200公里的纯电续航够他用四天，家里装了充电桩，晚上谷电每度电三毛多，算下来一公里不到一毛钱。 就算跑长途没电了，亏电油耗也只有5.85升每百公里。 他有个开别克GL8的朋友，同样路况油耗要10升以上，加95号汽油，一公里差不多八毛钱。
如果是纯电版本，数据就更夸张了。 EV版搭载103千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC续航620公里。 最重要的是用了800V高压平台，充电功率最高能达到300千瓦，从10%充到70%只要5分钟，从10%充到97%也只要9分钟。 张先生的同事买了EV版，他说在服务区上个厕所的功夫，电量就能从20%充到80%，完全不存在续航焦虑。
但张先生最终没选纯电版，主要是考虑到偶尔要跑长途回老家。 DM-i版的好处就是可油可电，市区用电省钱，长途用油方便。 这车支持最大6千瓦的对外放电功能，他们一家喜欢露营，周末去黄河边烧烤，直接用车的电接电磁炉、电烤盘，还能给投影仪供电，在车边看露天电影。
说到驾驶感受，张先生原本以为这么大的车开起来会很笨重，但实际开起来完全不是那么回事。 他这辆两驱尊航型搭载1.5T发动机和200千瓦电机，系统综合功率299千瓦，扭矩681牛·米，零百加速8.6秒。 虽然比不上那些性能车，但对一台2.7吨重的MPV来说已经相当够用了。 高速上超车很轻松，电机起步特别轻快，发动机介入的时候几乎感觉不到顿挫。
真正让张先生惊喜的是底盘。 2025款腾势D9全系标配云辇-C智能阻尼悬架和云辇预瞄系统。 这套系统能根据路面情况实时调节悬架阻尼，过减速带的时候明显感觉颠簸被过滤掉了。 张先生的母亲容易晕车，以前坐车走山路肯定会吐，现在从莱芜到泰安走盘山公路，老太太居然能一路睡到目的地。 云辇预瞄系统通过摄像头提前识别前方路况，遇到坑洼路面会自动调整悬架，坐在车里就像坐船一样平稳。
智能驾驶是张先生以前从没体验过的东西。 他这辆尊航型标配“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，集成了32个传感器，支持AEB 120公里每小时的刹停。 第一次上高速开领航辅助的时候，张先生紧张得手心都是汗，但开了几十公里后他就完全放心了。 系统能自动超车变道、自动上下匝道，跟车距离保持得很合适，加减速都很平顺。 有次前面突然有车急刹，他还没反应过来，系统已经稳稳地把车停住了。
如果是更高配的版本，还能支持城市领航。 有车主分享过在杭州早高峰的体验，系统能在密集车流中完成无保护左转、避让突然横穿的电瓶车，动作流畅不突兀。 城区NOA的成功率从83%提升到了96%，而且在雨雾、夜间等低能见度场景下表现依旧稳定。 对张先生这样经常在市区堵车的用户来说，这套系统能大大减轻驾驶疲劳。
停车也是个技术活，尤其是这么大的车。 腾势D9的智能泊车系统能覆盖300多种场景，垂直车位、极窄车位、断头路侧方位都能停。 最厉害的是遥控泊车功能，遇到特别窄的车位时，人可以先下车，然后用手机遥控车辆停进去。 张先生家小区车位比较紧张，他经常需要侧方位停车，现在用自动泊车功能，一把就能停进去，再也不用担心刮蹭了。
车内的智能化配置更是让张先生觉得这钱花得值。 2025款腾势D9实现了全球领先的10屏互联，包括中控屏、液晶仪表盘、副驾屏、HUD抬头显示、双头枕屏、二排双扶手屏、流媒体内后视镜、冰箱触控显示屏等。 副驾屏和两个头枕屏可以独立播放不同的内容，张先生开车的时候，副驾的妻子能追剧，第二排的两个孩子能看动画片，互不干扰。
六音区语音识别是另一个实用功能。 全车六个座位都能独立唤醒语音助手，每个座位的人可以分别控制自己区域的空调、车窗、娱乐系统。 张先生的孩子经常抢着跟“小腾”对话，让“小腾”讲故事、播儿歌，这成了他们长途旅行的一大乐趣。 语音响应速度很快，官方数据是300毫秒，实际用起来几乎感觉不到延迟。
豪华配置方面，腾势D9也毫不含糊。 Nappa真皮座椅、云影天光真木饰板、高定绒面顶棚，这些材质摸上去就能感觉到质感。 18扬声器的帝瓦雷音响是张先生的最爱，他说音质比家里那套两万多的家庭影院还好。 128色氛围灯可以随音乐节奏变化，晚上开车特别有感觉。
7.5升的智能冷暖冰箱是家庭用户的福音，温度能在零下6度到50度之间调节。 夏天可以冰饮料，冬天可以保温奶瓶，张先生给孩子冲的奶粉放在里面能一直保持合适的温度。 第二排的小桌板也很实用，孩子能在上面写作业、玩平板，大人能放笔记本电脑办公。
双侧静音电吸电动滑门是MPV的标配，但腾势D9做得更到位。 开关门几乎没有声音，而且支持AR投影脚踢开门，手里抱着东西的时候用脚一扫就能开门，特别方便。 隐私玻璃是全系标配，从外面看不到车内，保护了乘客的隐私。
安全性能是张先生最看重的，毕竟车里坐的都是家人。 腾势D9的车身75%采用了高强度钢，标配9个安全气囊。 AEB自动紧急制动系统能在120公里每小时的速度下刹停，这比很多豪华品牌的车都要强。 还有加速踏板防误踩功能，如果驾驶员误踩了油门，系统不会响应，避免了因误操作导致的事故。
电池安全更是重中之重。 腾势D9用的是比亚迪的刀片电池，这种电池通过了针刺实验，就算被刺穿也不会起火爆炸。 张先生说看过刀片电池的测试视频，一根钢针直接刺穿电池，电池居然没冒烟没起火，这让他彻底放心了。 整车质保6年或15万公里，三电系统终身质保，用起来没有后顾之忧。
商务接待是腾势D9的另一个重要用途。 张先生的朋友王总开了家建筑公司，去年底一口气买了三辆腾势D9作为接待用车。 王总说以前都用别克GL8，但客户坐多了觉得没新意，换成腾势D9后，客户都夸这车有面子。 特别是那些年轻客户，对新能源车更感兴趣，坐在车里聊比亚迪的技术、聊智能驾驶，话题都多了不少。
王总最满意的是车内的商务氛围。 第二排两个独立的航空座椅，中间有过道，客户上下车很方便。 座椅带加热、通风、按摩，长途乘坐也不会累。 隐私声盾功能可以在第二排形成一个私密的谈话空间，前排驾驶员听不到后面的谈话内容，保护了商业机密。 小桌板可以放笔记本电脑，客户能在车上处理文件、开视频会议。
帝瓦雷音响在商务接待时也很有用。 王总说见重要客户的时候，会提前准备好客户喜欢的音乐，一上车就播放，营造舒适的谈话氛围。 128色氛围灯可以调成客户公司的主色调，这种细节能让客户感受到用心。 冰箱里常备着高端矿泉水和饮料，夏天冰镇，冬天保温，随时都能提供。
智能驾驶在商务接待时更是加分项。 王总的司机说，开这车接送客户特别轻松，高速上用领航辅助，可以更专注地观察路况，确保行车安全。 自动泊车功能在酒店、机场这些地方特别实用，再难停的车位都能一把进去，客户看着都觉得这车高级。 遥控泊车更是让司机有面子，客户下车后，司机用手机遥控车辆停好，整个过程行云流水。
王总算过一笔经济账。 三辆腾势D9 DM-i版，每辆车的使用成本比原来的GL8低了将近40%。 市区用电，每公里不到一毛钱；长途用油，油耗只有5.85升，加92号汽油就行。 GL8要加95号汽油，油耗至少10升以上。 按每辆车每年跑5万公里算，三辆车一年能省下十几万的油费。 而且新能源车还能享受购置税减免政策，买车的时候又省了一笔。
客户反馈也让王总很满意。 年轻客户喜欢这车的科技感，年纪大的客户喜欢这车的舒适性。 有次接送一位香港来的客户，对方说在香港见过很多腾势D9，都是政商名流在用，没想到在内地也能坐到。 王总后来查了一下，确实，香港财政司司长、福耀集团董事长曹晖、导演陈凯歌、演员唐嫣这些名人都用腾势D9。 金熊猫奖这些顶级盛会，腾势D9是明星专属接待车。
海外市场的表现也让王总对这款车更有信心。 腾势D9已经登陆了欧洲、东南亚市场，在泰国卖得比丰田埃尔法还好，成了当地豪华MPV的销量冠军。 在巴西，预售价折合人民币105万，是国内价格的三倍多，照样有人买。 王总说这证明了中国汽车真的站起来了，以前都是外国车在中国加价卖，现在是中国车在国外加价卖。
张先生和王总这样的用户多了，腾势D9的销量自然就上去了。 2025年，腾势D9在MPV整体市场同比下滑15%的背景下，实现了逆势增长。 终端市场经常出现“一车难求”的情况，部分门店要加价1万元才能提前提车。 这种热度只有当年的丰田埃尔法有过。
用户转化数据也很能说明问题。 上市以来，累计有28%的订单来自别克GL8用户，19%来自丰田埃尔法用户。 这意味着腾势D9成功地从合资高端MPV手里抢到了市场份额。 而且这些用户一旦换了腾势D9，就很难再换回去了，因为体验过新能源MPV的平顺、安静、智能之后，就再也回不去燃油车了。
价格区间分布反映了用户的购买力。 30-50万元高端区间销量占比高达41%，40万元以上顶配车型订单占比达到52%，远超行业30%的平均水平。 这说明用户不是图便宜才买这车，而是真的认可它的产品力，愿意为更好的体验买单。
用户群体画像很清晰。 35-55岁的政商精英与多孩家庭占比超过80%。 这个群体既有经济实力，又有实际需求，而且对品质要求很高。 他们选择腾势D9，不是盲目跟风，而是经过仔细比较后的理性选择。
张先生提车已经三个月了，跑了将近一万公里。 他说这三个月里，带着家人去了青岛、烟台、威海，还回了两次老家。 以前出门最怕长途，现在反而期待周末，因为坐在车里真的很舒服。 两个孩子再也不吵着要玩手机了，他们更愿意看窗外的风景，或者用头枕屏看动画片。
王总公司的三辆腾势D9，半年时间跑了二十多万公里，没出过任何大问题。 司机们都说这车好开，客户们都说这车好坐。 王总最近又在考虑再买两辆，因为业务扩大了，接待需求增加了。 他说现在去见客户，如果开的不是腾势D9，都觉得不够档次。
济南的腾势4S店销售经理说，他们店每个月能交车四十多台，还是供不应求。 最畅销的是DM-i尊航型，因为性价比最高，该有的配置都有了。 颜色方面，晌雅蓝和繁星灰卖得最好，年轻家庭喜欢晌雅蓝的活力，商务用户喜欢繁星灰的稳重。
莱芜区的一个充电站管理员说，他经常看到腾势D9来充电，车主们都很乐意分享用车体验。 有人说充满电只要半个多小时，有人说一箱油能跑一千多公里，还有人说智能驾驶在高速上真的能减轻疲劳。 这些真实用户的反馈，比任何广告都有说服力。
张先生最近在小区里发现，隔壁楼也有一辆腾势D9，颜色跟他的一样。 两个车主在停车场遇到，会心一笑，互相交流用车心得。 张先生说，以前开合资车的时候，从没这种感觉，现在开中国车，反而有种自豪感，因为知道这车不比任何外国车差。
王总公司的客户里，越来越多的人开始问起腾势D9。 有些客户坐过之后，自己也去买了。 王总说这成了他们公司的隐形福利，因为能给客户提供更好的接待体验，生意都更好谈了。 有次一个南方来的客户，坐完车后当场决定跟王总公司合作，理由很简单：连用车都这么有品位，做事肯定靠谱。
腾势D9的成功不是偶然的。 5250毫米的车长、3110毫米的轴距提供了宽敞的空间；第五代DM技术实现了200公里纯电续航和1100公里综合续航；云辇-C智能悬架保证了乘坐舒适性；“天神之眼”智驾系统减轻了驾驶负担；10屏互联和六音区语音提升了科技体验。 这些硬实力加在一起，构成了这款车强大的产品力。
市场表现证明了用户的选择。 连续三年MPV销量冠军、全球首款30万辆新能源MPV、从合资品牌手中抢夺市场份额、在海外市场卖出高价，这些成绩单摆在那里，不需要任何修饰。 用户用真金白银投票，投出了一款真正适合中国家庭和中国企业的MPV。
张先生的那张全家福，现在是他手机屏保。 他说每次看到这张照片，就想起提车那天的喜悦。 王总公司的那三辆车，每天穿梭在城市之间，接送着来自各地的客户。 这些真实的用车场景，每天都在发生，每天都在证明，腾势D9确实配得上“MPV首选”这个称号。
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