电子离合加持四缸心脏未上市先爆火，本田CB500SF凭什么成为骑友新宠，性价比全面升级令市场震动
你知道不？这阵子摩托圈都在吹，本田CB500SF一出场就直接霸屏了。
我一朋友发微信说：你看那个价，根本不讲理，才四万出头，四缸还带电子离合。我还以为他在开玩笑，结果是真实的。
这车还没正式到店，就像打了个超级强心针，让大家都开始期待，甚至有人在私信问什么时候正式开售？能否到手？
说实话，没想到国产化+全球战略，这次本田玩了个低价入侵策略，确实把市场震得一震。
先说说它最重要的地方：核心的那台502cc四缸水冷发动机。
从工艺角度讲，那可是源自CB650平台的心血。具体不细说了，记住它的参数：52.8kW（差不多71.7匹马力），自带60mm缸径，44.4mm的冲程，转速红线直奔13000转。
日常开，低速平顺，转了几百转就没什么感觉，但你只要把油门推到8000转以上，那爆发力立马就来了。推背感到11000转，你会觉得，哇，这是真四缸。
我刚查了个资料，似乎坊间有人说500以下四缸技术不多，我倒觉得这是它最大的卖点——满足情怀，也不差钱的性能表现。
不过这咋看，肯定比双缸那短板多的多——尤其是在高速巡航时，稳一点，舒服点。
再说说这车厉害的地方：电子离合E-Clutch。
很多人可能会觉得又是个高科技玩意，搞得像飞机一样，但你别忘了本田搞这个，是真的想帮骑友解决通勤烦恼。
我娘家那骑友小张，新手，他说：手都快废了，老是熄火。
这E-Clutch就是半自动的离合系统，电脑控制，平时堵车或者堵路时，开启半离合状态，无需完全捏离合片，也能畅快换挡。
真的好用得不要不要的，他再也不用担心我不会操作了。
但我也在想：这个系统会不会有用久了还会出问题？毕竟电子系统多了，故障率可能就上升一筹。（这段先按下不表）
不过这技术的亮点在于，它还能切回传统手动离合，那些爱操控的骑友可以不放弃玩车的乐趣。
换句话说，兼顾新手和老司机的问题，无缝对接，牛啊。这也是我为什么觉得它能爆火的一个重要原因。
价格方面？我估算，配合国产化，可能会出现两档价：
基础款大概在3.99万到4.2万左右，没有电子离合。
高配版（带电子离合）差不多在4.8万左右。这个几乎是心动价。
我心里在想：你说这价格是不是良心，在同价位里，别说四缸了，一般的双缸街车都得比它贵三四千。而且，这价格还能保证本田的品质——这点很关键。
不过这个价格还只是预估，毕竟还没正式公布，我敢打赌不出太大差异。
配置上？都不少：
LED大灯，5寸TFT液晶仪表，双通道ABS，牵引力控制系统，倒立前叉，日清多连杆后悬架……多到让我数不过来。
很多国产车在这些配置上也开始配，但你知道本田的品牌溢价在哪？在于它的稳定性和耐用性。
我认识的修车工说：日本车的长远耐久性比国产的要高不少。
那你说，这个差价是不是物超所值？
这里不能不提：双排气管设计也更有战斗感，看着就有冲劲。有朋友调侃，这次多了排气，看着就帅。还未等我说话呢，他又补充一句：听说比单排更响亮。
我估计，这样的细节设计，是想吸引年轻人的注意，也是它的一大卖点之一。
说到这里，难免会有点偏题。
我在想：国产化带来的最大变化，是不仅控价，还能让本田对中国市场的适应变得更快。
也有人担心：国产品控能跟日本一模一样吗？
这也是我自己纠结的点——其实不光是这台车，整个行业都在向技术国产化+价格亲民方向努力，不然也难以跟用户的期待对上。
我们也得承认，刚才我翻了下车友会的帖子，很多骑友都在讨论：
我更喜欢基础款，便宜只是少点配置，够用；但又怕未来保值率低。要是能降到4万以内，真香了。
毕竟，这车没上市，大家还在猜价格，但这个预期已经点燃了大伙的热情。
这台车在我看来，是把性能、配置、价格摆在一起拼 图，巧妙拉开了差距。这也是它火的原因。
但我还是在琢磨：未来几个月，能不能真做到性价比完美平衡，让更多人买得起、用得爽，还得看它后续的市场表现。
好了，先不多说。你会不会考虑入手这个系列？还是更喜欢别的品牌？
我觉得，市场还会出新，但这车的出现，像是给现有市场投了一颗炸弹——你怎么看？
（这段留点悬念，留个开放式的结尾，毕竟未来不可预测，谁知道会不会突然涨价或调整配置呢？）
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