坦克700 Hi4-Z插混新车曝光，动力配置细节和实用体验
工信部最近又放出消息，说坦克700 Hi4-Z这台插混SUV的实车图已经出来了。群里有人一早就把照片发过来，顺手还带了句“这前脸变得有点狠”。其实仔细看，跟之前的Hi4-T没啥大变化，但机盖上多了通风槽，中网花样复杂不少，还加黑色装饰——说是更运动，也确实有点那意思。顶置激光雷达那个位置，不少人猜测是不是要搞智能驾驶？但官方没明说功能到底咋样。
销售在店里随口提过，这次新款用了2.0T插电混动系统，不再是3.0T V6那套。发动机最大功率据说185千瓦，然后前后各配一个电机，总成综合功率能飙到635千瓦（这个数我也是听师傅讲的）。电池组容量59度多一点儿，据申报纯电续航能跑190公里——不过到底是哪种标准，谁也不敢打包票。我隔壁老王去年买Hi4-T的时候还纠结油耗，这回估计会盯着纯电模式算账。
尺寸上头，这车比Hi4-T长了25毫米，高33毫米，其它都差不多。5105×2061×1985mm的数据，看着就挺壮实，轴距三米整，比小区里那些普通SUV高出一截。有个修理厂朋友调侃：“这么大个头，你要是在南方小巷子掉头，一准得倒腾两下。”实际停车确实得留神，有些地下库入口怕是不太友好。
尾部设计还是延续坦克家族路子，不过固定尾翼和后包围做得更显运动感。“GWM TANK”字母印在备胎罩上，那‘Hi4-Z’标识也搁右下角，很容易认出来。据群友自测，有暗金色选装包，包括前后包围、窗条、尾翼装饰条这些地方都能选金属色，还有轮毂造型可挑。一位北方用户问拖挂资质问题：牵引装置可以选配，无刹车拖750公斤，有刹车2500公斤。但地区政策不同，比如北京现在对拖挂驾照查得紧，用起来还真不是想拉就拉。
内饰信息暂时没有流出，不过按惯例应该不会偏离现款太远。有一次跟技师聊天，他说这种非承载式结构加四驱系统，“你去野地撒欢绝对够劲”，但日常开的话悬架调校可能偏硬朗点。不知道新款有没有针对城市路况优化，如果像之前一样底盘高高的，上下班遇到减速带会有点颠。
外接充电接口肯定支持，现在插混车型主打省油环保，但实际充电效率咋样没人试过。邻居去年买了一辆类似配置的新能源越野，说快充半小时只能补进不到50%的量，所以长途旅行还是别指望全靠纯电。这次190公里续航算中等水平吧，如果只市区通勤够用，要是真跑西北或者川藏线，那肯定要切换油混模式才踏实。另外有人关心“那么大的锂离子组，是不是占后备箱空间？”目前申报资料没提具体布局，只能等上市之后拆解视频看看。
价格方面，新车型预计跟现售42.8万起步差不了多少。但行业圈私聊都觉得，它主要瞄准豹8那类市场，对比下来豹8便宜几万块，而且7月销量1548台，比坦克同期467台强不少。有个老铁吐槽：“配置拼不过空间，就只能靠品牌撑门面。”其实两家定位接近，都奔着新能源越野圈去抢饭碗，以后竞争估计越来越猛。
冷门话题还有一个：暗金色选装到底加多少钱？销售含糊其辞，说等上市才公布；轮毂造型虽然花哨，但规格如果变窄，会不会影响通过性？维修师傅建议最好现场看清楚参数，不然改胎费事儿。另外智能驾驶部分，目前只看到激光雷达模块，并未明确自动泊车或高速领航之类功能，到底能不能用，还需等等正式发布说明书才知道真相。
最后扯一句养护八卦，我表弟前年入手旧款坦克，每年保养费用其实并不夸张，就是原厂件贵一些，小毛病比如电子稳定系统偶尔报警，大多数时候重启一下就好了。他最近琢磨换新，一直犹豫值不值，多半还是盯着新能源牌照来的吧。这波新品上市之后，到底表现如何，也许年底二手市场见分晓——毕竟现在大家买大排量燃油越来越谨慎，都怕以后不好脱手。
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