不仅仅是电动汽车的销量断崖式下跌。
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就在昨天，我们注意到国会取消电动汽车税收抵免政策后，电动汽车市场形势严峻。但这种反电动化浪潮并不能解释另外两款车型销量的大幅下滑。斯巴鲁BRZ和WRX的销量也同样惨淡，而这两款车都没有混合动力/电动动力系统。它们只是经典的、老式的、充满驾驶乐趣的车型……但你却不买账。
WRX
我们一直在关注WRX的销量下滑，所以对这款小型运动轿车的趋势并不感到意外。关税迫使斯巴鲁砍掉了最便宜的WRX车型，并将更高一级（Premium版）的价格提高了1000美元。自2022年上市以来，WRX的起价已经上涨了近1万美元，涨幅约为30%。与此同时，2025年至今的销量却下降了41%。真是令人担忧。
八月份我们联系斯巴鲁询问WRX的情况时，他们告诉我们经销商根本没车可卖。他们正在腾出空间，为即将增加的森林人紧凑型轿车配额做准备，以应对公司在美国增产的预期。斯巴鲁的代表告诉我们，WRX的库存会在今年晚些时候恢复。但要么是库存回升的预期尚未实现，要么是消费者根本没有回头。无论如何，这对这款小型四驱运动紧凑型轿车来说都不是好兆头。
BRZ
关于BRZ的情况，需要理清的细节就少得多。斯巴鲁版的丰田-斯巴鲁跑车9月份销量暴跌至仅182辆（10月份的数据尚未公布）。诚然，秋季并非典型的跑车销售旺季，但只需快速浏览一下丰田的销售报告就会发现，其GR86上个月的销量是BRZ的三倍多。甚至连丰田Supra（221辆）的销量都超过了斯巴鲁BRZ。当然，丰田的经销商数量比斯巴鲁多，但并没有多出三倍——而且现在丰田那边也还是秋季。
更重要的是，斯巴鲁不能把BRZ销量下滑的原因归咎于价格上涨。虽然斯巴鲁计划在2026年停产入门级车型，但最便宜的BRZ车型目前仍然有售（至少名义上如此；如果斯巴鲁像对待WRX那样玩弄配额制，实际情况可能大相径庭），而且自疫情末期上市以来，其价格并没有大幅上涨。简而言之，就是买家不够多。
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