两年多前的凯美瑞在大广高速上开到120公里每小时，车身稳稳的，后排乘客能放心睡一觉。
那辆两年多前的凯美瑞在大广高速上巡航120公里每小时，车身一点不晃，后排的人能安心打盹。新的凯美瑞换了丰田的新底盘设计，重心低了20到30毫米，底盘做得更平直，还加了加强的框架，这些让车在高速上感觉像粘在地上。
车子重了点，混动版的重量前后差不多一半一半，开起来特别稳，比老款那种轻飘飘的感觉好多了。悬挂调得偏向日常舒服，开弯的时候车身会稍微歪一下，但这只是为了过滤路面的颠簸，不是真要滑出去。
有些人觉得日系车高速不稳，可能是老想法作祟，或者车没保养好。轮胎老了，气压不对，或者轮胎没平衡好，就会开到120的时候抖，这跟车子本身没关系。原厂的235毫米宽轮胎抓地能力强，再加上保持车道的系统和防滑控制，碰上侧风或者湿路也能很快就稳住。
有时候推到130到140公里每小时，车身还是听话的，方向盘没多余空隙，变道特别容易，只是超速危险，不建议试。网上各种车评数据都显示，这个新底盘让丰田的车在高速上稳了很多，2024年的凯美瑞在同价位车里，对风吹偏的控制最棒，卖了10万多辆，靠的就是实际路上跑出来的口碑。
运动版的19英寸轮毂和调过的减震，让它能顶更高的速度，适合跑长途。车重增加后，混动版的前后重量接近51比49，开起来那种沉稳劲儿，远超老款的轻快感。底盘设计平直，全框式副车架加持，高速时车身贴地感强。
悬挂偏家用舒适，过弯侧倾小，只是柔和过滤路面，不是飘忽不定。保养疏忽像轮胎老化、胎压偏差或动平衡问题，会在120速度下抖动，跟车型无关。原厂宽胎抓地足，车道保持和牵引力控制系统帮大忙，横风湿路稳得住。
推到更高速度，车身跟手，方向盘虚位小，变道轻松。TNGA平台提升了高速稳定性，侧风偏差控制好。销量高是因为路测认可。运动版优化减震，拉高极限，长途合适。新底盘重心低，框架强，重量平衡好，悬挂舒服，系统辅助稳。
保养好就能避开抖动问题，高速度下表现可靠。日常开着舒服，长途不累。这样的车在高速上，开着安心。
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