单双号限行，政策导向明显，就是要优待新能源车。可以这么说，从国家到地方，都在用政策暗示我们：新能源车才是未来。你要说，短期内油车还能活得挺好。毕竟，二手车市场那点残值，还能撑一阵子。油车的保有率估算，国内可能在60%左右。要想一下，如果我们每天出门，能不用考虑涨跌，还免堵车，那何乐而不为？但实际上，这只是暂时的。
我身边有个朋友，去年买了一台混动。听说他那车油耗3.8L/百公里，感觉挺香。跟我讲，你看，省油，合规，还能上高速，有牌照限制也用不了多少时间。不只是他，很多车主其实都在考虑这个，就是为了应对限行，或者说找找未来的路。但问题来了，新能源车的优惠还不够普惠，很多地方还是对新能源车限购、补贴直减少。比如说，某线城市，新能源车只能满5年才能补贴完毕，这让不少人还在犹豫，要不要早点入手。
我刚才翻了下笔记，看了一份调研报告，说到新能源车的销售增长率，去年全市场的新能源车份额，估算一下大概有9%左右。对比去年，只涨了个点左右。你想啊，整个汽车市场还在快速增长，不光是销量，换代、技术都在升级。相比之下，油车的占比估算，可能还得维持在55%到60%左右，逐步走向减量。
那除了销量问题之外，政策导向还在追逐什么？很简单——渠道和城市管理的博弈。
渠道商拿的是现钞，油车线下渠道利润保守估算也得10%左右，而新能源车，售后和配件不像油车那么便宜，利润点也没那么高。厂商其实很清楚，新能源只是个万金油，拉新用户，但能不能真正赢得用户心里，还得看使用成本、充电便利和后续维护。
这其实让我想起一个细节。有次在充电站排队排了15分钟，一个司机对我说：还不如抽空开油车，方便还方便。我当时没好意思反驳，只敢微笑。节省一下时间，油车用起来确实偏快。你要说，充电桩的布局还能怎么优化？我猜，国家不断加大社会资本投入，未来会确保每个小区附近都能找到充电桩。但，到了那天，充电站不用排队，才是真正的革命。
回头一想，这也有点没想太多。正常情况下，电动车续航能力逐步突破到500公里左右。我们现在的纯电车，能跑到这个里程，已不多话。但无奈，充电速度和基站布局，还是会拉长等待时间。就算你用了快充，也还是得花个20分钟以上。
车企和研发都在努力降低成本。折旧率，估算一个新能源车保值率大概在50%左右。比起十年老油车依然能保留一半价值，新能源车的未来还得看政策力度多大。比如说，如果某城市规定：新能源车的出行享受强制优待，比如免费停车、免过路费，或者大力度补贴。那，市场接受度就会明显提高。
你知道吗，有个朋友做修理工，他每天都跟油车打交道。去年，听他说，新能源车？还在试水阶段呢。我问他：你觉得，未来五年，油车还能死几成？他摇头：大概还能占个20%，但替代速度会快得让我吃惊。他这句话，不仅仅是一线从业者的看法，正是行业的缩影。但总归有个问题——
新能源车和油车的竞争，究竟谁会赢？我在想，未来是否一定要把混动和纯电都放在一块比较？还是说，纯电最终会成为唯一主流，油车和混动都只能退居次要？我觉得，答案其实藏在政策导向背后。像目前，单双号限行，主要还是针对油车……但是，什么时候会把新能源的范围扩大到所有类型？这块空白需要时间填补。
我也不能忽略一个事实：不管怎么说，新能源车的成本结构与油车不一样。比如说，百公里带电成本，粗算一下，在安全充满电的前提下，可能只有2块钱左右，但充电桩投入、维护、建设费用，都需要不断变大。这背后，隐藏着一个花钱快的挑战。
对了，不知道你注意到没有，最近市场上推出的几款纯电车，哪个最让我惊讶？大概是那款续航549公里的中型SUV，说是真的大方。可我又在想，消费心理是不是还在买得起才用阶段？或者说，还是惯性认为油车更安全？
我有个小疑问：如果国家大力推广新能源，谁会先倒？是技术差、成本高的企业？还是渠道布局老旧、补贴不到位的地区？这些，都是挂在心上的问题。
（这段先按下不表）但不回避的一点是，现在的政策，已经像把油门踩到地板，但同时又在给新能源车插上了火箭推进器。未来的格局，真是个动态平衡。你怎么看？这些有限的新能源补贴，会一直持续下去吗？还是说，未来会有零补贴下的洗牌？我想，很多事情还在等待答案。
大概是这样吧，交通的不像电影里那样遥不可及。只是，每个细节都在改变，而这些变化，正逐步引领我们进入一个新能源为主的世界。下一步，谁能做得更快、更懂用户，谁就能抢占那片蓝海。至于，谁会成为赢家？这个，真不好说……
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