哎，跟你说，这车里的那些玩意儿，真是越来越让人琢磨不透了。
想当年，车里那叫一个热闹，各种按钮，密密麻麻的，跟个小飞机驾驶舱似的。
方向盘上恨不得给你装个键盘，就图个啥？
就图那份随心所欲的掌控感。
可现在呢？
嘿，一股脑儿全给你简化了，变成一块儿大屏，闪闪发光的，看着是挺“未来”。
问题是，你想在开车的时候，就那么随手一调，把空调温度弄舒服点儿，结果呢？
得先解锁，然后一层一层地点，跟玩儿俄罗斯套娃似的。
一不留神，车就跟喝醉了似的，忽悠一下就跑偏了，吓得你心惊肉跳的。
我做这行十年了，见着太多车企，就爱打着“简洁”、“未来”的旗号，把那些实实在在的按钮，说没就没，全变成冷冰冰的屏幕。
他们那劲儿，就跟“任尔东西南北风，我自岿然不动”似的。
我每次坐进新车，第一件事儿，就是凭着手感，去找那个调音量、换歌的实体旋钮。
要是这些最常用的，都藏到屏幕里去了，开车就变成了“眼力跟反应力的拔河比赛”，那风险，不亚于在刀尖上跳舞，你说是不是这个理儿？
说实话，我之前写过一个稿子，就是说这事儿的，写得那叫一个“学术”，引经据典的，读者看了直打瞌睡。
后来我才琢磨过来，我这是跟谁说话呢？
我得跟哥们儿似的，把心里话说出来，把那些有意思的，有劲儿的事儿，掰开了揉碎了跟你聊。
对了，你猜怎么着？
最近有个“华盛顿大学”的研究，就像一道闪电，把我们这些“老司机”心里憋了好久的事儿，给照得明明白白的。
他们用数据说话，把这车机屏幕跟开车安全那点儿事儿，掰扯清楚了。
结论就一个——开车玩儿屏幕，真他娘的是个危险活儿！
那些觉得“触摸屏就是未来”的车企，是时候该听听这个“警钟”了。
这研究可不是瞎扯淡。
他们找了十六个老司机，在一个特别真的模拟器里头折腾。
就是让你一边好好开车，一边还得做些脑力活儿，比如算数什么的，看看你到底能分多少心。
然后，关键来了，他们把你操作屏幕这个事儿，也加进去了，看看到底有多危险。
结果，你猜怎么着？
光是让你动脑子，比如做个小游戏，确实会让你稍微分点神，车道可能会有点偏移。
但是，真正让你开车“飘”起来的，竟然是你那点儿“操作车机”的功夫！
你就是想在屏幕上找个电台，或者调个导航，哪怕就轻轻碰一下，你对路面的注意力，那一下子的削减，比你光动脑子那会儿，可厉害多了。
这数据，看着就让人心里发毛。
屏幕一操作，车道偏离率一下子就上去了百分之十二点六，而且车子左右晃荡的幅度，更是飙升了百分之四十一！
这就好比，你眼睛一离开路面，车子就跟脱了缰的马似的，开始“蛇形走位”，那可比你琢磨工作上的事儿危险多了。
最逗的是，这研究还发现了一个挺有意思的现象。
就是当你脑子忙得不行的时候，再去操作屏幕，你反而会“更专心”地盯着路面，好像走神的时间少了。
这听起来好像好事儿，但其实是个“海市蜃楼”，掩盖了更深的危险。
为啥呢？
因为你这么“专心”，是以牺牲操作的“精准度”为代价的，而且你特容易想着“盲操”，就是凭感觉瞎按。
这事儿就说明白了，开车的时候，人骨子里就想找那种最直接、最容易“盲操”的玩意儿。
你说，要是有个旋钮，手感特别好，稍微一拧，音量就上去了，你还需要低头去找屏幕上的小图标吗？
那旋钮，你不用看，就能摸着感觉，知道拧了多少，往哪儿拧，咔哒一声，机械的回馈，让你心里特别踏实。
这叫什么？
这叫“触觉信息”，让你在不分神的情况下，就能把事儿办了。
可屏幕呢？
那玩意儿就是个“一马平川”的平面，你想盲操？
那不可能！
你得先找到地方，再用眼睛确认，这一低头、一抬头、再低头，这几秒钟，就是安全隐患的累积。
就好比你左手端着杯子，右手还想炒菜，你说你顾得过来吗？
这研究还说了，在脑子忙得不行的时候，人就本能地想找最简单、最直接的办法。
开车这事儿，本来就需要你全神贯注，这时候，实体按键的优势就更明显了。
它们就是人跟车之间最原始的“沟通桥梁”，满足了你对“摸得着”、“看得见”的那种最基本的需求。
你想想，现在连手机都在拼命地模仿真实触感，弄什么“Z轴马达”、“X轴马达”。
那承载着你生命安全的汽车，怎么能轻易放弃这种直观的交互方式呢？
这华盛顿大学的研究，算是给那些一味追求“大屏化”的车企，好好上了一课。
当科学证据都摆在这儿了，你还把啥都往屏幕里塞，这不就是“逆时代而行”吗？
还有现在所谓的“智能化”，什么语音控制、手势识别，听着是挺“酷炫”，但实际用起来，那叫一个“差强人意”。
你家乡话它听不明白，你说一句它卡半天，等你终于唤醒它了，可能前面那辆车都刹停了。
这就像“秦人不暇自哀，而后人哀之”，这些“智能化”的坑，要是再不吸取教训，早晚还得摔跟头。
其实说到底，智能化跟实体按键，不是非得你死我活。
有些车企之所以把按键都取消了，可能是图省事儿，或者就是一门心思追求那点儿“未来感”，结果把用户最看重的“安全”和“好用”给忘了。
不过，好事儿是，现在实体按键好像要“回归”了。
你看，欧洲那边的安全评级机构，已经说了，从2026年开始，开车的时候，关键功能要是还得依赖屏幕操作，那安全评分就得打折扣。
国内的国标也在跟着升级。
这就说明，大家伙儿都明白了，光盯着屏幕，那可不行。
你再看看现在，像小米，刚出的那车，空调的温度、风量，那些关键的地方，还是给你留了实体旋钮和按键，好多老司机听了都说好。
大众的新Polo，也把实体按键给弄回来了。
就连那个特“科技范儿”的极星，最新设计也开始重新琢磨实体按键的布局了。
这趋势，是全球性的，是这几年大家吃亏吃出来的经验。
那些实在的车企，也看明白了：花里胡哨的设计和科技感，不能拿最基本的安全和好用当代价。
所以啊，别再说实体按键“过时”了。
它们不是过时，而是经过时间检验，最靠谱的玩意儿。
它们能让你摸着就明白，不用低头，就能把事儿办了。
它们不是智能化的“对立面”，而是智能化的“好帮手”。
我盼着，以后车里能是这样：大屏幕啥都有，智能化功能也全乎，同时，那些用得着的实体按键，也都在手边。
这样，不管啥时候，你都能舒舒服服、安安全全地开你的车。
智能化跟实体按键，就该“化干戈为玉帛”，一块儿把开车这事儿，做得又安全又舒服。
下次你再看到一辆车，内饰跟个平板似的，啥都得点半天，你可得好好想想。
它可能看着挺“未来”，但在“安全”和“好用”这俩字儿上，可能还差着点儿。
而那些还给你留着实体旋钮和按键的车，那才叫真明白，什么叫开车的精髓，就像是抓住了“神髓”，而不是光看到了“形骸”。
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