最近在网上刷到BJ81的实车照片，心里挺激动的。说实话，这次北京越野好像真的抓住了重点。新车是在BJ80的基础上做了不少用户共创，前脸那个红色“81”标志特别抢眼，远远看过去就像是戴着一枚军功章。侧面的大镂空轮毂搭配方盒子造型，有一种硬核机械的味道，像是把一台越野老兵重新擦亮、换上战斗装备。听朋友说车长可能超过5米，尾门还是罕见的对开侧掀，这在国产越野圈算是个稀罕物，光想象就觉得特别带劲。
从技术的角度看，BJ81用上了增程系统，可以算是紧跟趋势。现在爱玩越野的人不少都在担心油耗问题，而增程既能用电完成日常通勤，又能在长途或者荒野穿越时靠发动机提供信心，不像纯电车到深山老林总心里没底。我试过BJ60新能源版，那套方案的稳定性还不错，这次如果配上一块大电池包，纯电续航有可能冲到200公里，城市开几乎不用碰油，既环保又省钱。
更有意思的是用户群的变化。以前买硬派越野的大多是单位采购或者老牌玩家，而现在不少家庭也想要一辆能带全家去野外“野一野”的车。BJ81的设计既保留了硬派的外观，又据说在内饰上提升了豪华感，国产车在配置上一向大方，座椅通风加热、多屏互动这些玩意儿估计一个都不会少。想想周末载着家人去郊外，再配上这样的装备，既有面子也有里子。
市场环境对BJ81其实挺友好。30-50万这个区间，国产硬派越野的选择并不多。坦克系列虽然热销，但风格偏向城市化豪华，少了点“工具车”的硬朗。BJ81如果坚持硬派路线，反而能形成差异化。而且北京越野的军工背景一直是圈里公认的优势，资深玩家对它有天然好感，这次电气化改进无疑会吸引更多关注。
政策也是加分项，新能源车型可以享受购置税减免，还有些限牌城市直接能上绿牌，这对硬派越野爱好者来说太重要了。如今行业大势已经摆在眼前，连奔驰大G都在玩电动，北京越野跟上节奏是必然的。更何况国产车这几年在三电系统上的技术进步很快、成本控制到位，做出一台性价比高的新能源越野车并非难事。
放眼全球，路虎卫士早就推插混版，福特烈马也在上混动。北京越野如果把增程版BJ81打磨到位，不排除能在海外市场闯出一片天地。像东南亚、中东这些地方，消费者对硬派越野的热情很高，中国品牌的高配置和实在的价格，在当地有着很强的竞争力。
未来的越野车可能会出现两条路线：一种是纯电驱动的极限性能怪兽，另一种，就是像BJ81这样的增程式选手，日常轻松、长途无惧。虽然电池技术在不断进步，但短期内补能焦虑很难彻底消除，增程依旧是稳妥的选择。
不过我也在琢磨一个问题：如今“方盒子”造型的越野车遍地开花，从十几万到上百万都有，市场会不会很快达到饱和？ BJ81若想突围，仅靠外形恐怕不够，还得在越野性能和三电系统调校上下硬功夫。毕竟对越野玩家来说，可靠性才是决胜法宝，尤其是在极端路况下的表现。如果北京越野这次真能把军工品质与新能源技术完美融合，那BJ81就不仅仅是一款新车，而可能是国产硬派新能源越野的新标杆。
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