最近，蔚来汽车发布了全新的ES8车型，这在车友圈里引起了不小的讨论。
很多人都在观望，尤其是那些正在考虑买车或者已经是老款ES8车主的朋友，心里肯定犯嘀咕：这新款车到底和老款有啥不一样？
是简简单单换了个壳子，还是里里外外都动了大手术？
多出来的钱花得到底值不值？
今天，咱们就用最平常的大白话，把这两台车摆在一起，仔仔细细地比对一下，把它们之间的差别说清楚，让大家心里有个谱。
首先，咱们从最直观的外观说起，毕竟车好不好看，是很多人第一眼就决定的事。
老款的蔚来ES8，给人的感觉就是四个字：稳重、大气。
车头那个很宽的X形镀铬装饰条，辨识度非常高，看上去就像一个事业有成的中年人，穿着一身得体的西装，气场很足。
这种设计很经典，也符合它作为一款旗舰级家用SUV的定位。
但是，随着现在大家审美的变化，看久了可能会觉得稍微有点传统，不够新潮。
而全新的ES8，整个风格可以说是来了一次一百八十度的大转弯。
设计师把老款车头那个标志性的“大嘴”镀铬条给拿掉了，换成了一条非常细长的贯穿式日间行车灯，两边的大灯也变得更加犀利有神。
这么一改，整个车头一下子就显得干净利落，科技感十足，就像一个时尚的年轻人，穿着简约又有设计感的潮牌。
最值得一提的是，新款车把自动驾驶用的激光雷達、摄像头这些硬件，非常巧妙地藏在了车顶和前保险杠的黑色区域里，不像老款那样在车顶上有一个比较明显的凸起。
这样做不仅让整台车看起来更加完整、流畅，也体现了我们中国品牌在工业设计上的进步，能把复杂的技术和漂亮的外观完美地融合在一起。
从车身侧面看，老款的线条比较平直，是标准SUV的样子。
新款则在车顶后部做了一点向下倾斜的溜背设计，这可不光是为了好看，它能有效地降低风的阻力。
根据官方数据，新款的风阻系数从0.29降到了0.26，这个数字的变化，直接带来的好处就是跑高速的时候会更省电，续航里程自然也就更扎实了。
车尾灯的变化也很大，老款是一条平面的贯穿式尾灯，而新款升级成了立体的悬浮式设计，点亮之后的效果非常炫酷，晚上在路上一眼就能认出来。
总的来说，新款ES8在外观上，就是从一个稳重的“成功人士”，变成了一个精致、运动、充满未来感的“科技新贵”。
看完了外表，咱们再来聊聊内涵，也就是性能和驾驶感受，这部分的变化可以说是脱胎换骨。
老款ES8全系都是双电机四轮驱动，百公里加速4.9秒，这个成绩放在今天也一点不差，动力非常强劲。
但新款ES8在此基础上，又给出了一个更惊人的选择：一个由三个电机组成的顶配版本。
这三个电机加在一起，能爆发出难以想象的动力，让这台五米多长的大车，百公里加速时间缩短到了惊人的3.8秒。
这是什么概念？
基本上就是你在等红绿灯的时候，只要舍得踩电门，绝大多数车都只能看着你的尾灯。
除了傻快之外，新款车还增加了一个叫“扭矩矢量分配”的技术，说白了就是电脑能非常智能地控制每个轮子输出多大的力，在你拐弯的时候，车身会变得特别稳定，开起来更有信心。
续航和充电，是所有买电动车的人最关心的问题。
老款ES8的电池最大是100度电，官方续航里程是625公里，日常使用是足够的。
但新款直接把电池技术升级了，标配了112度的半固态电池，这可是目前市场上非常领先的技术，让基础版的续航里程都达到了700公里。
更厉害的是充电速度，新款支持5C超快充，理想状态下，充电10分钟就能补充大量的续航。
打个比方，这就好比你跑长途，在服务区上个厕所、买瓶水的功夫，车子的电量就从快没了充到一大半了，这在很大程度上解决了电动车的里程焦虑问题。
在底盘方面，新款车还有一个非常实用的升级，就是全系标配了后轮转向功能。
这个功能对于ES8这样的大尺寸SUV来说简直是神器，它可以让后轮也进行小角度的转动，大大减小了车辆的转弯半径，从老款的6.3米缩小到了5.8米。
这意味着在城市里那些狭窄的道路掉头，或者是在拥挤的停车场里停车，新款ES8会比老款灵活得多，开起来感觉不像是在开一台大车。
接下来，咱们看看车里的智能化配置，这也是蔚来一直以来的强项。
老款ES8的车机系统和辅助驾驶功能已经做得很好了，但新款可以说是把硬件和软件都提升到了一个新的高度。
新款车用了算力更强的芯片，装了更多的摄像头和雷达，就像给车子换了一个更聪明的大脑和一双更锐利的眼睛。
这些硬件升级带来的最直接的好处，就是它的自动辅助驾驶能力变得更强了。
比如，新款车支持在没有高精度地图的城市道路上，实现自动跟车、变道、拐弯等操作。
简单来说，就是它更能像一个真人司机一样，通过实时观察路况来自己做判断，而不是完全依赖地图数据。
在车内，新款的中控屏幕变得更大了，还为副驾驶增加了一块专属的娱乐屏，这样一来，坐在副驾的人就可以在路上看电影或者听音乐，不会打扰到司机开车。
车里的语音助手也变得更聪明了，它不仅反应更快，还能分辨出是车里哪个位置的人在下达指令，比如主驾驶说“打开车窗”，它就会只打开主驾驶一侧的窗户，这种细节体验做得非常人性化。
最后，我们来聊聊作为一台家用旗舰SUV最重要的部分：空间和舒适性。
老款ES8的空间表现已经非常出色了，无论是六座还是七座版本，都能满足一个大家庭的出行需求。
但新款在此基础上，把舒适性又提升了一个档次。
最明显的变化是在六座版的第二排，新款座椅升级成了所谓的“行政级零重力座椅”，不仅支持多向电动调节，还配齐了加热、通风和按摩功能，可以让你在长途旅行中得到非常好的放松，就像坐在飞机头等舱一样。
而且第二排的腿部空间也比老款更大了。
对于七座版，新款车的第三排座椅也进行了优化，坐垫变得更厚、更长，就算是成年人短时间乘坐，也不会像以前那么憋屈了。
在一些储物细节上，新款也考虑得更周到，比如它的前备箱内部做了分层设计，可以把充电线和一些杂物分开放，显得更整洁。
车内的用料也更讲究，加入了翻毛皮材质，并且增加了隔音材料的厚度，让车内环境变得更安静、更有高级感。
说了这么多升级，价格自然也是大家关心的焦点。
新款ES8的起售价比老款贵了八千多块钱。
但是，如果你仔细算一笔账就会发现，新款虽然贵了，但它把很多在老款上需要花好几万块钱才能选装的配置，比如我们前面提到的半固态电池、后轮转向、副驾娱乐屏等等，都变成了标准配置。
这样一算，新款车的性价比其实是更高的。
总而言之，蔚来全新ES8的这次换代，绝不是一次小打小闹的改款，而是一次从外到内、从硬件到软件的全面革新。
它变得更漂亮、更快、更智能，也更舒适了，产品力得到了极大的提升，也展现了我们中国汽车品牌在高端新能源领域的强大实力。
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