刚刚过去的2025年，是上汽大众战略转型的关键一年，也是合资2.0战略全面交付的起点。回想年初，整个汽车行业仍笼罩在过去两年无序竞争的余波中——价格战如同不见尽头的拉力赛，营销噱头满天飞。那时候，我第一次走进上汽大众的展厅，印象最深的不是某款特价车，而是他们传递出的宁静与笃定：不盲从、不跟风，坚持“油电同进、油电同智”，明确聚焦“价值竞争”和长期主义。这种态度很像一名长跑选手，稳扎稳打，在喧嚣中保持节奏，直到冲过终点，回望来时路时才从容地笑一笑。
2025年的销量数据是这种稳健的最好注脚。全年终端销量达到106万辆，依然稳居“百万俱乐部”，同时蝉联合资品牌单一品牌销冠。这不是轻松得来的成绩，因为这一年，上汽大众脑海里同时排列着几道难题——新能源产品战略转型、上汽奥迪刚起步、斯柯达退居幕后。能在这种背景下稳住阵脚，显然有赖于“攻守兼备”的产品布局。
燃油车阵营的市占率提升至8.7%，尤为难得。在很多品牌开始“躺平”或放弃燃油车的背景下，帕萨特家族全年卖出近23.4万辆、朗逸家族27万辆、途观家族20.3万辆，依旧是细分领域的常胜将军。它们构成了所谓的“黄金价值三角”——大厂品质、机械素质、智能表现，就像三条牢固的支柱，稳住了燃油车的江山。
在新能源领域，上汽奥迪首款战略车型E5 Sportback成了惊喜明星。它不仅让合资豪华品牌的电动化找到了突破口，还赢得了“2026中国年度车”，这是奥迪第一次捧起这个奖杯，也创下了品牌首款车型在上市第一年摘得该桂冠的历史纪录。看着展车现场围满了拍照的年轻人，我忍不住想，这一刻，奥迪的豪华与科技终于在中国市场找到了新的融合点。
智能化同样是大篇幅的亮点。“超聪明的油车”途昂、帕萨特、途观L、朗逸的Pro家族全面落地，燃油车也开始享有高阶智驾——途昂Pro搭载第五代EA888发动机，朗逸Pro用上了EA211 1.5T EVO II发动机，高快路的NOA智驾随时上阵。甚至全新奥迪A5L Sportback突破了燃油车搭载华为高阶智驾的技术壁垒，这在业内也是一次颇具象征意义的跨越。
如果说2025年的关键词是“稳”，那么2026年就是“进”。春节的年味还未散去，全新品牌形象已蓄势待发——大众品牌更“进取、可靠、贴心”，上汽奥迪更“年轻、科技、豪华”。两大品牌将联手推出7款全新新能源车型，涵盖增程、插混、纯电，实现“世界智慧＋中国速度”的组合式发展。
最受关注的当属ID. ERA 9X，这台“德系满级旗舰SUV”已经在工信部产品公告中亮相。它的尺寸和布局让人想起一套精心设计的豪宅：5207mm的车长、3070mm轴距、2+2+2座椅布局，为家庭和商务场景都留足了空间。相比传统增程车，它瞄准的是3.0阶段——全场景、高品质体验，并用宁德时代65.2kWh的大电池和“净效王”EA211发动机配合黄金超混系统，实现了满电与亏电状态的性能一致性。冬季极限测试则验证了它在冰雪和低温环境下依旧可靠的实力，这让人对它的量产上市更添几分期待。
与此同时，奥迪E7X也在2025年底亮相，将在北京车展正式发布。这款纯电SUV延续了奥迪的美学基因，前后环形灯幕极具辨识度，动力系统提供300千瓦和500千瓦两个版本，显然要在豪华纯电SUV市场中继续深挖。
插混阵营同样有新成员——帕萨特ePro和途观L ePro。这些熟悉的名字，会在新能源技术加持下焕发新生命。双动力、双能源，22kWh电池带来的150公里纯电续航，综合续航超过1300公里，既考虑了日常通勤的经济性，也兼顾了长途旅行的耐力。
2025年，上汽大众还在渠道建设上加了一层保险——净增100家大众品牌授权网点，“4S店＋卫星店＋快闪店”并行，新能源专区和商超新渠道的布局也在同步推进。上汽奥迪则在100余个城市建立了超过200家全功能用户中心，并升级了APP，赋予用户从购车到用车更个性化的旅程。
现在的汽车行业正在从喧嚣的“规模扩张”“营销内卷”转向更平静、却更有含金量的“高质量发展”和“价值创造”。站在这个转折点上，上汽大众用2025年的成绩单证明了：稳，不是保守，而是步伐有节奏；进，不是急躁，而是方向清晰。2026年，他们要迈出的，是一条更宽、更长的“第二曲线”，由价值驱动，而不是单纯的数量冲高。
说到底，车企和用户，本就是一场长跑的伙伴关系。只要方向正确、步伐稳定，终点和沿途的风景，都会如期而至。对于上汽大众来说，这幅2026年的新蓝图，值得我们继续追随与见证。
全部评论 （0）