王传福，王传福说过，中国发动机技术落后国外好几十年，德国企业热效率已经到40%，国内企业却很难超过30%。
所以，比亚迪第五代DM混动发动机热效率达到46.06%，这是中汽研认证的量产最高水平。
过去那种高效发动机，靠的不是老一套的纯燃油路子，而是通过混动系统，让发动机总能在最好的转速和负载下工作，再加上一些新的燃烧办法，就能把燃油转成动力的比例大大提高。
热效率这事儿，说白了就是一升油能变出多少动力，高了就省油，发动机不费劲。
比亚迪这套系统，平时市区开，油耗低到3升多，高速跑平均5升左右，起步和超车特别顺溜，感觉像电车一样安静有力，比同价位的纯油车快多了。很多人说，混动发动机的工作方式跟纯油车不一样，总在发动机和电机之间切换，所以直接比热效率有点不公平，纯油车得全靠自己拉动车子，混动车能借电力的手帮忙。
比亚迪以前在油车时代不算顶尖，发动机技术一般，现在转到混动和电动上，进步明显，这一代DM系统就是例子，它把发动机当辅助，电机主干路，整体效率上去了。认证这块，中汽研是国内权威机构，验证了数据真实，不过有人觉得去国外实验室再测测更靠谱。
实际用车时，别管那些数字，开起来就是舒服，加速不抖，噪音小，长途不累。
比亚迪这发动机，结合了缸内直喷和米勒循环这些简单改进，缸内直喷就是油直接喷进气缸烧得更匀，米勒循环是调整气门时机，让进气少点但压缩高点，烧得干净省油。
整个系统，电池小，发动机小功率就够用，不会总在高转速磨损。相比德国车，以前他们热效率高是因为涡轮增压和精密喷油，现在比亚迪混动绕过了纯油车的瓶颈，直接超车。用户反馈，开DM-i车型，冬天不掉链子，夏天空调不费油，保养也简单，不像纯油车总换机油滤芯。
这技术让中国车企追上来了，未来混动会更普及，油车慢慢退场。比亚迪从电池起家，现在发动机也玩转了，第五代DM不只热效率高，还降低了排放，符合环保要求。
开车族最在意的是实打实的体验，这套系统让日常通勤轻松，高速巡航稳，城市堵车不慌。过去王传福那话是基于老技术，现在情况变了，比亚迪用混动证明了弯道超车可能。
发动机难题不是完全解决，但混动让它专注高效区，电机补短板。认证数据出来后，车主试驾多，口碑上来，销量自然好。这发动机代表国产进步，开着省心省钱。
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