小鹏XNGP跑了15亿公里后，何小鹏说的那个“20年不用驾照”预言，或许不只是画饼那么简单

小鹏XNGP跑了15亿公里后，何小鹏说的那个“20年不用驾照”预言，或许不只是画饼那么简单

上个月在深圳坪山大道遇到件事儿。晚高峰时段，前车突然在路口倒车腾挪位置，旁边那台小鹏P7+竟然自己踩了刹车，稳稳停住，方向盘还微微调了个角度准备绕行。驾驶位那哥们儿正低头看手机，压根没注意到险情。这事儿要搁以前，多半又是个追尾事故的素材。

这场景让我想起前阵子何小鹏那句话——“20年后可能不用考驾照了”。当时不少人当笑话听，现在想想，倒不是完全没影子的事儿。

技术这块儿，确实有点门道

小鹏那套XNGP系统，据说在500多个城市都能用上城区辅助驾驶功能。不靠高精地图这事儿挺关键，意味着不用等哪个部门慢悠悠更新数据，车自己看着路况就能跑。两颗激光雷达配十几个摄像头，加上那个什么双Orin芯片——算力数字我记不清了，反正够用就是。

真正有意思的是他们那个数据回传机制。车在路上碰到处理不好的情况，数据自动传回云端，AI自己琢磨怎么改进，然后把升级包推送给所有车。这套玩法有点像当年智能手机刚兴起那阵子，用的人越多，系统反而越聪明。据说现在无图模式的通过率已经到了九成多，虽说离完美还差口气，但日常用用够了。

从帮手到替手，差的是那层心理关

认识个跑网约车的师傅，最近换了台小鹏。他跟我说现在长途单基本都开“AI代驾”模式——设好常跑路线，车自己变道超车，连环岛都能绕。他就负责盯着点，顺便刷刷手机接单。一天下来少累半条命，接单量倒是涨了两成。

这功能厉害在哪儿？不是单纯把油门刹车接管了，而是那股“像人”的劲儿。比如前车犹豫着要不要让道，系统能提前减速等着；路上突然冒出个锥桶，它知道该往哪边绕。甚至连跟车距离、并线风格都能学你的习惯。开久了，有时候真分不清是自己在开还是车在开。

当然，信任这玩意儿需要时间培养。就像我那位老邻居，六十多岁了，用小鹏接送孙子上下学。刚开始儿子不放心，非要坐副驾盯着。现在？老人家自己用手机远程监控，车自己往返学校和家，雷打不动三个月没出过岔子。

补能不再是个事儿

电动车主最怕的里程焦虑，小鹏这两年算是下了本钱解决。他们自己建的那些超充站，覆盖得挺密实。虽说不是每个县城都有，但地级市基本拿下了。那个800V平台配合快充桩，充电速度确实快——五分钟补个两百公里续航，够跑趟周边城市来回。

更省心的是导航时就能预判充电需求，自动给你预约空闲桩位。到了直接插枪，不用掏手机扫码付款。这种无感体验一旦习惯了，再让你回去排队扫码充电，多半受不了。

补能网络这事儿看着不起眼，实际上是自动驾驶普及的前提。试想一下，如果车能自己开但你还得操心去哪儿充电，那算哪门子解放双手？

驾照这张纸，还能撑多久

认识个北京的朋友，每天通勤四十公里。自从用上城区辅助驾驶，他说省下来的时间能处理邮件、听播客，甚至眯一觉。以前开车是必备技能，现在慢慢变成“可选项”了。就像智能手机普及后，谁还背电话号码？

深圳那边听说已经在试点“自动驾驶电子驾照”——XNGP用户通过系统考核后，车能在特定区域完全自主跑。虽说范围有限，但这事儿本身就够劲爆：法律层面开始承认“机器驾驶权”了。

小鹏那边还跟滴滴合作搞Robotaxi，在几个一线城市试运营。据说接管率低到千分之零点几，比不少新手司机靠谱多了。这种商业化运营一旦铺开，技术迭代速度只会更快，成本也会跟着降下来。

技术下沉才是关键一步

MONA那款车起步价不到十二万，却标配了高速辅助驾驶。这才是真正的变革信号——当智能驾驶从豪华车专属功能变成十万级家用车的标配，使用习惯的培养就是时间问题了。先让你体验一把，等依赖上了，自然就信任了。

何小鹏说的那个“20年后不用考驾照”，听着像科幻，细想想倒也不算天方夜谭。技术演进、政策松绑、社会认知转变——这三件事同步推进，二十年时间，或许刚好够用。

不过话说回来，驾驶这件事本身也有乐趣。那种人车合一的掌控感，系统再智能也给不了。所以我倒是觉得，未来可能不是“不用考驾照”，而是“不必考驾照”——想开就开，不想开就交给车。选择权在人手里，这才是技术该有的样子。

方向盘握在手里的感觉，始终是另一回事儿。但要说放手交给机器？看了那么多案例，倒也不是不能接受。毕竟，时代往前走的方式，从来都不是征求所有人同意。