最近，一位理想L8车主和比亚迪唐DMp车主组队从北京自驾去青岛，出发前俩人还打赌"看谁更省油"。结果跑完500公里高速，在服务区加油时"社死现场"：理想L8表显油耗9.8L/100km，唐DMp才6.5L/100km，俩人加油费差了180块！
理想车主当场懵了："不都是混动吗？咋差这么多？"
这视频3天冲上汽车区热榜第一，播放量破800万。就在11月初，中汽研发布了《2025年混动车型真实油耗测试报告》，抽检了15款主流增程式和插混车型，跑了北京上海1200公里实测——结果增程式平均高速油耗8.9L/100km，插混只要6.2L/100km，差了整整43%！报告一出，增程车主集体破防："说好的省油呢？""难道被忽悠了？"而插混车主则在评论区疯狂刷屏："早说了增程就是伪混动！"
这到底是怎么回事？
明明销售都说"混动都省油"，为啥一上高速就见了真章？今天咱就从这趟高速说起，把增程和插混这两个"看着像、其实完全不是一回事儿"的技术扒个底朝天！
同样跑500公里高速，油耗差3个油？这到底是哪出了问题？
先说11月18日那场"世纪对决"到底怎么打的。两位车主都是满油满电出发（理想L8纯电续航210km，唐DMp纯电续航200km），从北京走京沪高速直奔青岛，全程520公里，限速120km/h。前100公里城市路段，俩车油耗都挺漂亮——理想L8纯电行驶油耗为零，唐DMp也是纯电模式。
但一上京沪高速，画风突变：理想L8的"崩盘时刻"——上高速20分钟后，纯电续航从剩余110km清零！之后全靠那台1.5T增程器（说白了就是个专门发电的发动机）"拉磨式"发电，表显油耗从6.5L飙到9.2L，遇到爬坡超车破10L。车主事后吐槽："发动机转速拉到4000转以上，声音跟拖拉机似的，副驾老婆全程黑脸。"到青岛服务区加油，显示平均油耗9.8L/100km，加了92号汽油45升，花了315元。
唐DMp的"稳如老狗"——同样上高速后纯电耗完，但它切换到"HEV混动模式"：1.5T发动机通过变速箱驱动车轮，电机只在超车时介入助力。全程表显油耗稳定在6.5L左右，遇到下坡路段还能靠能量回收给电池"回血"（电量从0回升到15）。到青岛加油只用了33升，花了231元。
车主得意洋洋发朋友圈："省下的180块，够全家吃顿海鲜了！"
当时很多理想车主不服气："肯定是你开车猛！""我城里开才6个油！"结果中汽研11月5日发布的实测报告打脸——报告选了北京到上海G2京沪高速，测试车型包括理想L7/L8/L9、问界M7/M9（增程式），以及比亚迪唐DMp/汉DMp、长城枭龙Max、吉利银河L7（插混式）。测试条件统一：满油满电出发，空调设定26℃，时速保持110120km/h，驾驶员体重、驾驶风格都尽量一致。
结果数据惨不忍睹：增程式阵营——理想L8高速油耗9.1L/100km，问界M7油耗8.7L/100km，理想L9因为车重2.6吨油耗破了10L。插混式阵营——比亚迪唐DMp油耗6.3L/100km，长城枭龙Max油耗6.8L/100km，吉利银河L7油耗5.9L/100km（因为车身更轻）。
最大差距——理想L9的10.2L/100km vs 吉利银河L7的5.9L/100km，差了整整73！
报告还专门做了"油费对比"：跑完北京上海1200公里，增程式平均花费680元（按92号汽油7元/升算），插混只要470元，一趟省210元。一年跑两万公里高速，增程式多花3500元！
为啥会差这么多？
就在两个字：效率。增程式高速行驶时，能量转换路径是"汽油→发动机→发电机→电池/电控→电机→车轮"，每个环节都有损耗（发电损耗10、电控损耗8、电机损耗5），综合效率只有60出头。而插混高速时发动机通过变速箱驱动车轮，能量路径是"汽油→发动机→变速箱→车轮"，中间只损耗15左右，效率高达85。
增程式的1.5T发动机功率普遍偏小（理想L8只有113kW），高速120km/h巡航时要拼命"吼叫"才能发出足够电量，转速常年维持在35004000转，油耗自然飙升。而插混的发动机可以直驱，转速保持在经济区间20002500转就够用，既安静又省油。
中汽研报告最后还补了一刀：增程式高速油耗甚至比同级燃油车还高——理想L8的9.1L vs 宝马X5 2.0T的8.5L，被传统豪华品牌"吊打"。这下增程车主彻底破防了："30多万买个高速比油老虎还费的车？"
一个靠"发电机拖着跑"，一个能"发动机开"？技术底层到底差在哪？
可能有人要问：都是发动机+电机+电池，咋增程和插混差别这么大？
说白了，这俩技术从设计思路上就是两条路。咱先说增程式的"曲线救国"逻辑：它本质上是一台"带发电机的纯电车"。发动机从头到尾不碰车轮，唯一的工作就是"烧油发电"，然后把电喂给电池或者供给电机，最后由电机驱动车轮。
听着挺先进？
其实这套路早在100多年前就有了——1900年保时捷的第一款车LohnerPorsche就是增程式，当时是因为电池技术不行才整了台汽油发电机凑合用。
理想汽车把这技术捡起来，包装成"奶爸神车"——宣传话术是"没有里程焦虑的电动车"。理想L8满油满电能跑1200公里，比纯电车强多了。但问题是，增程式为了保证"纯电体验"，电池做得贼大（理想L8电池42.8kWh，重350公斤），再加上发动机、发电机、油箱，整车重量奔着2.4吨去了。
高速跑起来，相当于拖着几百斤"死重"在飞，能不费油吗？
发动机的"尴尬定位"：理想L8的1.5T增程器最大功率113kW，看着不小，但高速120km/h巡航时，光是克服风阻和滚动阻力就要消耗80kW功率，剩下33kW还要分给空调（约10kW）和给电池充电（约15kW），结果就是发动机必须"火力全开"才够用。一旦遇到爬坡或者超车，电池放电功率不足时，发动机转速拉到极限"嘶吼"，油耗瞬间破12L。
再看插混的"两条腿走路"：它是把发动机和电机"打包整合"，通过一套复杂的DHT混动变速箱（Dedicated Hybrid Transmission）实现"该用谁用谁"。比如比亚迪的DMp超级混动：城里低速（060km/h）——纯电驱动，发动机不启动，油耗为零。中速加速（6090km/h）——发动机+电机"并联"混合驱动，发动机负责巡航，电机负责提速，效率最高。
高速巡航（90km/h以上）——发动机通过变速箱驱动车轮（类似燃油车），电机"退居二线"只在超车时介入。发动机转速稳定在20002500转经济区间，油耗控制在6L左右。减速滑行——电机反拖发动机变成发电机，把动能转化成电能存进电池（能量回收效率超过70），跑一趟高速电量不降反升。
比亚迪第五代DM技术的EHS电混系统——它把两个电机（P1发电机+P3驱动电机）和一个多挡变速箱塞进一个壳子里，换挡逻辑比燃油车的AT变速箱还平顺。高速时发动机直驱，传动效率高达97（增程式因为多了"发电电控电机"三个环节，效率只有60），油耗自然吊打增程式。
电池策略的差异：插混走的是"小电池+高效发动机"路线。比亚迪唐DMp电池只有37.5kWh（比理想L8少5.3kWh），重量轻50公斤，但靠发动机高速直驱，根本不需要大电池"撑场面"。而增程式必须用大电池，否则纯电续航太短会被吐槽"还不如买燃油车"，结果就是高速拖着几百斤电池包"负重前行"，能耗居高不下。
当时很多人觉得增程式"技术简单成本低"，结果2025年拆车报告打脸：理想L8的增程系统（发动机+发电机+大电池）成本约12万元，比亚迪唐DMp的DHT混动系统成本约10.5万元。增程式因为电池大、电机功率高，成本反而更贵！
城里6个油、高速10个油？为啥增程式会"人格分裂"？
看到这肯定有理想车主要反驳："高速费油我认了，但城里我才6个油，插混能做到吗？"
还真能，而且插混城里更省——只不过增程式把"城市省油"这张牌打得太响，反而让人忽略了它高速的"短板"。咱先承认一个事实：增程式城市工况省油。堵车、红绿灯起步这些场景，增程式纯电驱动，发动机要么不启动（电量充足时），要么保持在最经济转速20002500转"小火慢炖"发电，油耗能压到5.56.5L/100km。
理想L8车主实测：北京五环内通勤，每天50公里，一周只烧半箱油（约25升），折合油耗才6L出头。
但问题是，插混城里更狠——纯电模式下油耗为零！比亚迪唐DMp纯电续航200km，正常上下班通勤一周充一次电就够（家用充电桩每度电0.5元，充满37.5kWh才18.75元）。即便电量耗尽切换到HEV混动模式，因为有能量回收系统，城市油耗也能控制在5.5L左右，和增程式打平。
那增程式为啥会给人"城里特别省"的错觉？
营销话术玩得溜。理想宣传主打"CLTC综合油耗6.9L"（CLTC工况是城市低速占比70、高速占比30），但绝口不提"高速油耗910L"。消费者买车时看到"综合油耗6.9L"，以为高速也差不多，结果上路才发现被"平均数"骗了——就像班里一半人考100分、一半人考0分，平均分50分看着还行，但实际情况天差地别。
增程式的"电量焦虑"：城里开纯电模式爽，但电量低于20时发动机会自动启动"保电"（防止电池过放），这时候就尴尬了——发动机启动后噪音、振动明显增加（理想L8发动机舱虽然隔音好，但启动瞬间还是能感觉到抖动），而且为了快速充电，发动机转速会拉到3000转以上，油耗瞬间飙到8L+。
对比插混：电量低时也会启动发动机，但因为有多挡DHT变速箱，发动机可以"边驱动边充电"——比如比亚迪唐DMp亏电状态下，发动机通过变速箱直驱车轮的同时，P1电机反拖发电给电池"回血"，转速稳定在2000转，噪音和油耗都比增程式低。
还有个隐藏的坑：增程式的电池衰减更快。因为城里频繁充放电（纯电行驶时放电、发动机启动时充电），电池循环次数远高于插混（插混城里基本纯电，电池只在启动时浅充浅放）。理想L8车主群里，有车主开了3年电池容量从42.8kWh衰减到38.6kWh（衰减10），纯电续航从210km降到189km。
而唐DMp车主反馈，同样3年电池衰减不到5。
所以增程式的"城里省油"是有代价的——要么频繁充电保持高电量（避免发动机启动），要么接受电池快速衰减。而插混城里能纯电、高速能混动，电池寿命还更长，综合算下来反而更划算。
车主都在吵啥？这些灵魂拷问你肯定也想问！
自从中汽研报告发布后，增程和插混的"阵营大战"就没停过。
咱挑几个吵得最凶的问题聊聊。增程式高速费油，那我不跑高速不就行了？理想很丰满，现实很骨感。数据显示，国内家庭用车平均每年行驶里程1.52万公里，其中高速占比3040（节假日回老家、周末周边游、出差跨城）。就算你平时只在城里开，过年回趟老家1000公里，增程式油耗9L vs 插混6L，一趟多花210元；一年跑两趟高速就多花400多块。
而且高速才是考验车辆"真实油耗"的场景——城里谁都能靠纯电"作弊"，高速才见真功夫。花30多万买台"省油混动车"，结果高速油耗比20万的燃油车还高，这谁能接受？就像买了台iPhone结果打游戏卡成PPT，技术参数再好也是白搭。
插混技术复杂，后期维修保养是不是贵到吐血？
早期是，但2025年主流插混品牌已经把可靠性拉满了。比亚迪第五代DM技术的DHT变速箱，累计装车量超过300万台，故障率只有0.2（比大众的DSG双离合还低）。保养成本也不吓人：小保养（1万公里）——换机油机滤约300元，和燃油车一样。大保养（6万公里）——换变速箱油、刹车油、防冻液约800元，比增程式还便宜（增程式要保养发电机、电控系统，约1200元）。
电池质保——主流品牌都是8年15万公里（比亚迪甚至终身质保），基本覆盖用车周期。
反而增程式因为电池大（42.8kWh），过保后更换电池成本更高——理想L8电池包报价3.8万元，唐DMp只要2.5万元。
增程式能不能通过软件升级优化高速油耗？
理想在努力，2025年10月推送的OTA 5.2版本，优化了"高速能量管理策略"——提前启动发动机充电、降低电池放电功率、优化空调能耗等，实测高速油耗从9.1L降到8.6L，省了约5。但这是治标不治本——只要发动机不能直驱车轮，"发电电控电机"这条低效路径就改不了，油耗再怎么优化也干不过插混的"发动机直驱"。
除非理想像透露的那样，2026年推出"超级混动"技术（发动机可以直驱+电机助力），否则增程式高速油耗的"天花板"就在那儿。
同样30万预算，到底选增程还是插混？
看你的用车场景：选增程式——90时间城里开+有固定车位充电桩+追求驾驶静谧性+不差钱（能接受高速油耗高）。代表车型：理想L7/L8（起售价31.98万）、问界M7（起售价24.98万）。选插混——城里高速都跑+在意长期用车成本+没有充电桩也能接受（亏电油耗也不高）。
代表车型：比亚迪唐DMp（起售价28.98万）、长城枭龙Max（起售价27.98万）。
但有一说一，从2026年开始，插混的优势会越来越明显——比亚迪第六代DM技术预计把纯电续航拉到300km（已经无限接近增程式的"零焦虑"），高速油耗继续压到5L以下。到时候增程式除了"驾驶质感稍好"这一个优势，其他方面会被插混全面碾压。
增程式会不会被淘汰？
短期内不会，但市场份额肯定会被挤压。2025年110月数据：插混车型销量230万辆（占新能源车比例38），增程式销量65万辆（占比11）。随着插混技术成熟、成本下降，预计2026年插混份额会涨到45，增程式降到8以下。
理想汽车自己也慌了——CEO李想2025年11月公开表示，2026年会推出"纯电+插混"双技术路线，摆明了是要"两条腿走路"。问界、岚图这些增程品牌也在研发插混车型。说白了，增程式不会消失，但会从"主流"变成"小众"，专门服务那些"死活不想充电"的用户。
增程和插混不是"兄弟"，是"两个物种"！
跑完这趟高速，答案已经很明显了：增程式和插混压根不是一回事儿——前者是"带发电机的电车"（城里省、高速废），后者是"能插电的油车"（城里高速都能打）。增程式靠"纯电体验+零焦虑"收割了一波"不想充电"的中产家庭，但高速油耗高、电池衰减快的短板越来越明显；插混靠"多挡DHT+发动机直驱"实现了真正的"能文能武"，虽然技术复杂但长期更划算。
2025年11月中汽研那份报告，就像一面"照妖镜"——把增程式高速油耗9L+的真相扒得干干净净。
以后再有销售忽悠你"混动都省油"，甩他一句："城里省还是高速省？给我看分开的数据！"
最后灵魂拷问：如果让你花30万买台家用SUV，跑一趟500公里高速（城市+高速各一半），你会选增程式的"静谧舒适但油耗9L"，还是插混的"兼顾体验且油耗6L"？
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