当“十四五”逐渐成为过去的篇章，“十五五”的新故事已经展开。在这个新的阶段，中国商用车行业正面临一场深度转型——新能源化、智能化与全球化的浪潮正在全面加速。市场格局，会像水面上的波纹一样层层递进，也可能像潮水般骤然翻涌。谁会在这股浪潮中稳住阵脚甚至领跑？这是所有业内人、车友甚至投资者都想知道的事。
我看了一遍各家重点发布材料，把一汽解放、东风公司、中国重汽、陕汽集团、福田汽车、远程新能源商用车、奇瑞商用车这7大主流企业的“十五五”战略梳理了一遍，过程中还忍不住在纸上圈了对比的关键数据——不同企业的目标不仅规模不同，路径也差异很大。有人步伐稳健，有人提出了相当激进的进军计划。
一汽解放的路线图很明确2030年进入世界一流商用车阵营，打造“国际解放、绿色解放、科技解放”三大品牌形象。计划里海外销量占总销量三分之一，新能源在国内销量的占比也要到三分之一，科技投入保持行业领头。2026年的阶段目标定为32万辆，其中新能源7.5万辆，海外8万辆，还顺带启动了皮卡和小卡的新板块。那次大会上我注意到展台上皮卡车门的金属光泽，有种略显冷峻的质感，在现场灯光下格外突出——这样的细节意味着解放不仅在数据上做规划，产品设计也在转型。
东风公司的“十五五”则更像一次王者归来。他们把总销量目标定在75万辆，提出要重回行业第一，做到中重卡、新能源卡车、新能源轻卡的四个“第一”。2026年，东风商用车要挑战17.6万辆的销量，比去年增长34%。东风股份还设定了到2030年新能源占比超过60%的目标。记得看到他们展出的新能源轻卡时，坐进驾驶室握着方向盘，那种稍带阻尼感的手感，跟传统卡车的“硬派”感觉已经不同了。
中国重汽的增长势头不用多说，出口已经连续二十多年全国第一。最新规划是到2030年总收入做到4000亿元，整车销量破80万辆。他们的“六化转型”覆盖绿色化、数智化、服务化等六大方向。那次发布会上他们展示的一款高端重卡，启动引擎后的低沉声浪在室内有一种包裹感，不同于一般展车的嘈杂，让人忍不住多听了几秒。
陕汽的目标直指行业前二，甚至提出“保二争一”。2026年重卡的国内销量目标是10万辆。除了重卡，中轻卡等领域也在布局，他们很强调“一个陕汽”战略，目的就是平台共享、高度协同。现场看他们的新能源中卡时，车厢内部的浅灰内饰透着简洁感，和此前的工业化配色相比多了几分温润。
福田汽车的优势在于全系列覆盖，他们设定了2030年新能源占比超过50%、海外销量30万辆的双目标。2026年出口和新能源都冲刺20万辆。一次试驾他们的新款轻型新能源车，感觉加速响应比老款灵敏了一些，踩下去动力平顺，只有细微的电流声在耳边。
远程新能源商用车是这几年最醒目的新势力，销量年复合增长率超过120%，四年连续行业新能源第一。他们提出2030年要做国内总销量第一、全球新能源商用车第一。计划推出覆盖轻卡、重卡、客车、无人车的3.0产品矩阵。我还记得在他们展区看那台无人驾驶小巴，车身表面涂层在阳光下有轻微闪点，像细腻的砂面质感，跟常见的亮面漆很不一样。
奇瑞商用车也有同样的百万辆目标。他们的六大业务板块覆盖了几乎所有商用车类型，重卡研发未来投入过百亿。在奇瑞的展车旁边我摸过他们新款微卡的方向盘，皮质纹路稍粗，握感厚实，开起来估计很适合长时间驾驶。
整体看下来，远程和奇瑞的目标最“大”，解放、福田、东风、中国重汽等老牌选手在新能源与海外市场的渗透率指标上也各有侧重。解放是国内新能源占比三分之一，福田超过一半，东风股份超过六成；海外方面，解放三分之一、福田三成、奇瑞达到一半。从这些数字推算，新能源和出口是未来五年攻防的主战场。
我相信目标的价值不只是数字，而是背后的执行力。有人说设目标就像登山，要敢于看最高峰，但你得脚踏实地走每一步。现在的商用车市场，不只是传统厂的战场，新势力的参与让格局更复杂、更难预测。那你觉得，这些企业里，谁更有可能在“十五五”结束时站在行业的顶点？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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