一辆崭新的轩逸停在修车位上,发动机舱盖高高掀起,像一位病人躺在手术台上。旁边,一辆老凯美瑞正悠哉地“输液”——换变速箱油。这一幕,在全国各地的修车厂每天都在上演。CVT和AT,这对老冤家,十年来在市场上厮杀不断,如今战火蔓延到了修车厂。
最近几年,关于CVT变速箱的吐槽声越来越大。“我的CVT,三十而已,钢带已挂”,这句略带戏谑的调侃,道出了不少车主的心酸。高速路上突然失去动力、爬坡时转速狂飙却寸步难行……这些惊魂时刻,AT车主或许永远无法体会。李师傅,一位有着二十年修车经验的老司机,对此深有感触。他指着那条磨损严重的CVT钢带,无奈地摇摇头:“猛踩油门、冷启动、长时间堵车,这些都是CVT的‘杀手’。现在的年轻人,开车都比较猛,CVT哪受得了这罪啊!”
可不是嘛!前段时间,一位开着日系CVT小车的哥们儿,兴冲冲地自驾游去了趟云南。结果,在爬坡的时候,钢带打滑,车子直接“趴窝”了。更让他崩溃的是,维修费竟然高达上万元!相比之下,隔壁开着老款6AT花冠的王师傅,就显得淡定多了。他的车已经跑了快七十万公里了,除了定期保养,几乎没出过什么大问题。“堵车?随便堵!爬坡?油门踩穿!”王师傅的豪言壮语,背后是AT变速箱的“硬实力”。
当然,CVT也不是一无是处。它平顺的驾驶体验和较低的油耗,确实吸引了不少消费者。但问题是,省下来的油钱,还不够一次大修的。而且,随着技术的进步,新一代AT变速箱的油耗也逐渐追赶上来,甚至反超了CVT。这样一来,CVT的优势就显得不那么明显了。
最近,二手车市场也出现了一个有趣的现象:一些车商对CVT调表车直接拒收。为啥?还不是因为担心后期维修成本太高!想想也是,花同样的钱,买一台AT老车,开个十年八年都不成问题;而买一台CVT新车,可能过几年就要面临高昂的维修费用。这笔账,怎么算都不划算。
那么,到底该如何选择变速箱呢?李师傅给出了他的建议:如果你只是在城市里代步,开车风格也比较佛系,那么CVT也够用,但最好避开小排量涡轮增压车型,因为CVT不太能承受太大的扭矩。如果你经常需要满载、跑长途或者自驾游,那么还是老老实实选择AT吧,它能扛住各种路况的考验。当然,如果你想开个十年八年都不用操心,那么手动挡才是yyds!
说到这里,我不禁想起一个问题:为什么车企对CVT的宣传总是避重就轻,只强调它的优点,而对后期维修成本却闭口不谈呢?这背后的原因,值得我们深思。难道真的是“买的没有卖的精”?或者说,他们是在赌消费者不懂车?
总而言之,在选择变速箱的时候,一定要根据自己的实际需求来考虑,不要被“舒适省油”的宣传所迷惑。毕竟,修车可不是一件轻松愉快的事情。与其到时候追悔莫及,不如一开始就做好功课,选择最适合自己的变速箱。你说呢?
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