店里最后一台2024款CLA 260 4MATIC猎跑版，原本指导价39.4万元，被挂上“清库特惠：24.2万开走”的标语。 消息刚发到小红书，当天展厅涌进50多组客户，电话被打爆。 一位从东莞赶来的95后设计师当场刷卡订车：“25万买无框车门+四驱+奔驰标，做梦都笑醒！ ”但狂欢只持续了7天。
2025年7月25日，奔驰官方宣布新款CLA四门轿跑车上市，指导价30.92万-38.3万元。 乍看CLA 200入门版价格未变，但主力车型CLA 220四门轿跑车从34.74万涨至34.92万，涨幅1.8万元。 更微妙的是配置调整：全系取消标配行车记录仪，改为1800元选装；CLA 260 4MATIC四门轿跑车涨价4000元，却减配了车道居中保持和大灯随动转向功能。
北京某4S店销售透露：“CLA 200猎跑车实际成交价已压到25.6万，但必须捆绑1.2万元装潢包。 ”而顶配CLA 260猎跑版即便官价39.44万元，在库存压力下部分门店给出8万现金优惠，裸车价跌至31万区间——比官方指导价低近四分之一。
当燃油版还在价格战中挣扎时，北京亦庄工厂正在量产真正的颠覆性产品。 2025年秋季，国产纯电CLA将正式交付。 这款基于奔驰MMA纯电平台的新车，搭载85kWh三元锂电池，CLTC续航达866公里，百公里电耗仅10.9kWh。 800V高压架构支持320kW超充，10分钟补能370公里。
国产版轴距加长40mm至2830mm，后排坐垫延长10mm，腿部空间媲美中大型轿车。 更打破传统的是，纯电版首创101升前备厢，后备箱容积405升，比燃油版多出50升储物空间。
智能化成为本土化突围的关键。 车机系统整合三块大屏：10.25英寸仪表+14英寸中控屏+14英寸副驾娱乐屏，副驾可通过手势控制独立操作。 智驾系统由中国团队定制开发，支持城区/高速领航辅助，实现“车位到车位”的全场景覆盖。
燃油版CLA仍坚持传统动力路线。入门款CLA 200搭载1.3T发动机，最大功率120kW；主力车型CLA 260采用2.0T+48V轻混，功率165kW，匹配8速双离合变速箱。 用户吐槽集中在7速双离合变速箱的顿挫感，以及后排头部空间不足。
纯电版则彻底转向技术革新。 后驱单电机版功率200kW（272马力），零百加速5.5秒；四驱版功率未公布，但参考海外版数据可达349马力。 最激进的是采用两挡变速箱，兼顾低速扭矩和高速能耗。
奔驰的定价策略呈现分裂态势。 燃油版通过“官涨+终端降”维持品牌溢价幻觉，CLA 200实际成交价已跌破26万，比指导价低15%。 纯电版则高举高打，预估售价35-45万元，直接对标特斯拉Model 3长续航版（33.59万）和蔚来ET5T（33万起）。
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