一辆曾经需要加价等车的豪华SUV，如今入门裸车价被曝能谈到25万左右。这不是二手车，而是宝马刚刚到店的2026款X3。
就在2025年，这款车的年销量定格在7.69万台，同比下滑幅度超过了30%。当隔壁的奥迪Q5L卖出了13.36万台，奔驰GLC也有13.06万台进账时，宝马X3已经被曾经的对手们甩开了一大截。整个宝马品牌在华的日子也不好过，销量连续两年下滑，2025年跌到了62.55万辆。
2026款宝马X3长轴距版的官方指导价定在了31.8万到39.8万。这个数字本身或许不够震撼，对比上一年的老款车型，最高5.19万元的降幅就有点意思了。
指导价的下调只是明面上的第一步，真正让市场泛起波澜的是终端流传的消息。有说法提到，官降了，经销商的优惠幅度可能同步收紧，消费者最终到手的价钱变化没那么夸张。可另一种声音更抓人耳朵，说是入门款的裸车价格能朝着25万去谈，全部办完二十六万出头就能开走一台挂着蓝天白云标,带四驱的SUV，而且还不用忍受强制加装的套餐。
价格砍下去的同时，宝马在配置单上做了加法。这次他们说“全系增配不缩水”，听着像套话，但列出来的东西实打实。最入门的那款车，现在也给你配齐了M运动曜夜套装。以前这种黑化的中网,窗框,轮毂，多半得在中高配上才能见到，或者自己额外花钱选装。
现在从最低配开始，外观就直接是运动黑武士的风格。坐进车里，全系都新加了5G车机互联和主驾驶的电动腰托，跑长途时腰部的支撑调节不用再手动拧旋钮了。中配车型把原来可能需要选装的HUD抬头显示变成了标准配置，开车时看车速导航眼睛不用离开路面。顶配的玩法更显诚意，直接送你一套价值不菲的磨砂灰哑光车漆，轮毂升级到21英寸，再配上M运动风格的蓝色刹车卡钳。
核心的驾驶部分，宝马没敢乱动,2.0T的发动机，高低功率两个版本，匹配的还是那台8速手自一体变速箱，xDrive四驱系统照旧提供。这套动力总成在宝马很多车型上用了多年，口碑就四个字：稳定顺畅。对于在乎驾驶感的人来说，这是X3的根基。宝马明白，降价增配如果动了操控的奶酪，那就等于自毁长城。
车子已经悄悄运到了全国各地的4S店展厅里。销售顾问的朋友圈开始换上新车到店的图片和视频，文案里少不了“官降增配”,“性价比飙升”这些关键词。到店的实车就是最好的广告，比任何新闻稿都有说服力。
潜在买家可以亲手摸一摸那块磨砂灰的车漆，坐进去感受一下新的腰托，体验一下5G车机的流畅度。这种看得见摸得着的冲击，远比厂商的宣导来得直接。经销商也开始忙活起来，准备接待一波因为价格和配置变动而前来看车的客户。毕竟，一台挂着宝马标,装着四驱系统,外观运动,还有不少实用配置的SUV，把价格真的打到了二十多万的区间，它对很多人的吸引力会发生质的变化。
汽车论坛和社交媒体上相关的讨论热度肉眼可见地升高。有人觉得宝马终于放下身段，开始用诚意换市场,也有人调侃这是“打骨折”清库存，为将来的电动化车型铺路。
更多的议论集中在“背刺”老车主上。那些在2024年甚至2025年初以更高价格购买了老款X3的车主，心情恐怕相当复杂。他们手里的车，可能缺少新款的熏黑套件，没有5G车机，要HUD还得额外花钱选装，购车成本却比现在的新车指导价高出好几万。这种换代带来的心理落差，在价格剧烈调整的时期会被无限放大。
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