在本月第404批工信部新车申报目录中，常州光阳带来了最新款AK575豪华运动踏板。
你没看错，光阳把自己推向了一个更高的天花板。对比雅马哈TMAX，这台AK575被称作“国产中最接近TMAX的车型”。外观没有大幅改动，但内核升级明显，逼格瞬间挪到另一个档次。
先说最直观的数字吧。AK575搭载一台双缸水冷发动机，实际排量提升至574cc，最大功率为38.5kW，最大扭矩56N·m。发动机不是单纯换标，扭矩比老款提高了约8%，低转响应更灵敏，城市加速和超车更有底气。
配置上，不是堆配置式的花拳绣腿。全LED灯组、全彩液晶仪表、无级可调电动风挡、手把加热、定速巡航、可调坐垫腰靠，听起来很全面。安全层面也给足料：安全上配有Brembo四活塞卡钳、博世9.3弯道ABS和TCS牵引力控制（AIBS进阶车辆刹车系统）。这些词你在豪华跑车上也能听到，说明光阳在产品定位上用心了。
车架是另一个亮点。全铝合金车架配合前双联板结构和后水平拖拽后摇臂悬架，直道弯道都更稳。实际感受是什么？高速过弯更沉着，直线也不会晃来晃去。对于追求运动化踏板的骑士来说，这种底子很关键。
空间和续航是现实的短板。坐桶容积33.1升，油箱14升，整备质量239公斤。33.1升的坐桶能放下全盔，实用性够；但14升油箱配合239公斤车重，长途续航并不算优秀，城市通勤可以，长距离巡航你得多规划加油点。
外观方面，老款AK550早前已经采用新的设计语言，AK575沿用了这套风格。线条犀利，车头立体，运动感强。光阳在电动风挡上甚至为了更低的风阻牺牲了一些挡风效果这是取舍，也是态度。审美是主观的，但不得不承认，这套造型在同级里有辨识度。
讲个场景：想象一个周末清晨，城市还没完全醒来，你骑上AK575跑到城市边缘的盘山路。起步不拖泥带水，进弯稳，刹车有抓地感，手把加热在冷风里成了小确幸。坐桶能塞下你的头盔和外套，音乐在风挡后被切割成更舒服的声音。这种“成熟感”是很多踏板第一次见到就能体验到的。
价格是现实的枷锁。AK550目前大陆的售价为89,800元，自从由常州工厂生产后价格有所下调。光阳把AK575当做AK550的换代，申报出来就意味着替代。市场并不太热，厂商也没太多调价空间。换言之，升级了不少但价格很可能稳定对忠粉是好消息，对想要捡便宜的人就要衡量了。
说点行业内冷静的看法。强势配置和更接近TMAX的调校，对国产踏板是一次示范：你可以用本土制造，去缩小与世界标杆的差距。但要把粉丝转化为销量，价格、品牌信任和渠道都得同步跟上。AK575把硬件做起来了，但市场能不能买账，是另外一场战争。
光阳没有把外观玩花样，而是把重心放在了底盘和动力上。这种策略有两面性：一方面是真正迎合了骑行体验派；另一方面，牺牲了一些风挡防护，和14升油箱的配置，会让偏向长途舒适的买家犹豫。
如果你是光阳拥趸，AK575值得期待；如果你只是瞄准性价比，可能还得比较一下TMAX和其它进口同级车。车不是一夜之间就能定义命运的，AK575的表现更多体现在长期口碑和实战体验上。
最后一句：一台把底盘、刹车、扭矩都做到位的国产踏板，真的值这个价格，还是只是一场用数据堆出来的噱头？
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