一辆49cc的代步摩托车，价格接近一万块，这个价格，几乎能买到一辆不错的150cc踏板车了，听起来很荒谬，排量小了三分之二，价钱却没差多少，每毫升排量的价格高达近200元，这能是合理的吗？

要弄懂这件事，不能只看排量和价格数字，得看看这辆车到底卖给了谁，又解决了他们什么别处解决不了的麻烦。

轻骑U侠50就是这样一个例子，它定价9980元，而同为50cc级别、可上蓝牌的本田自由Today，起售价是5980元，差价足足有4000元，这4000元买来了什么？一个极其关键的词是：续航，U侠50有一个15升的超大油箱，配合官方宣称的1.66升每百公里的油耗。

理论续航可以接近900公里，实际骑起来，跑600到700公里也很轻松，这意味着在城市里通勤，可能一个月只需要加一到两次油，对比之下，许多小踏板的油箱只有4到5升，续航在200公里左右，这种续航焦虑的彻底消除，对特定人群价值巨大。

是谁在购买这近万元的49cc小车？答案非常具体，主要是生活在像上海这样严格限摩城市里的部分骑手，这些城市规定，排量在50cc及以下的摩托车可以悬挂蓝色牌照，而上牌资格（蓝牌指标）本身就可能是一种稀缺资源。

对他们而言，选择的前提不是哪辆车动力强、配置高，而是哪辆车能合法地、尽可能舒适地使用我手里的这张蓝牌，U侠50的定位就在这里：它是一款燃油车，没有电动车的充电焦虑；它能合法上蓝牌；它用超长续航减少了频繁跑加油站的麻烦，至于它2.1千瓦的动力和50公里左右的时速，对于只求合规代步的用户来说，是可以接受的代价。

用常规的性价比框架去评判它，会失准，在普通市场，9980元可以买到雅马哈巧格i 125这样的合资踏板，动力更强，也更灵活，甚至可以买到五羊本田的CG125经典跨骑，只要7000多元，而且极其皮实耐用，如果放宽到150cc，选择就更多了，这些车都无法替代U侠50在那个特定合规刚需场景下的作用，它的价格，购买的不是单纯的交通工具性能，而是合法路权+续航自由的组合通行证，从这个角度看，它的昂贵就有了另一种解释逻辑。

争议一直存在，有观点认为，这类复古造型的小车，某种程度上是设计上的偷懒，复古风格允许使用更简单经典的线条和结构，无需开发复杂的现代覆盖件，这或许能降低一些制造成本，但厂家显然将成本投向了其他地方，比如那个保证续航的大油箱，厂家赌的，就是有一群用户愿意为这份特定的自由支付溢价。

最终，值不值得买，变成一个非常个人的计算题，如果你所在的城市不限摩，或者对蓝牌没有硬性需求，有无数性价比更高的选择，但如果你手里正捏着一张宝贵的蓝牌指标，每天需要可靠地通行数十公里，又极度厌恶充电和频繁加油，这辆车的价值就会瞬间凸显，它从来就没想成为大众市场的热门车，它只想做一小群人最合适，也可能是唯一的选择，当一款产品的价值由它所处的特殊政策环境来定义时，它的价格，就已经是另一套逻辑了。