买长安逸动跑网约车一年回本有点悬，真的是这么一回事。这事我琢磨过，因为我身边有人在跑，也算是实打实的一线从业经验。别的车，别的行业，听说过的都知道，这日子，成本和收入是永远的老话题。
说当下这个长安逸动，价格大概落地九到十一万不等吧。这个范围我大概算了一下，买车的总投入约十万出头。还有各种杂碎支出。你得办营运证，手续不复杂，但也得花点时间跑跑排队。保险一年得一万，不能省。这个保险涵盖交强险、商业险，任选的保险买多点，成本会高点。
然后，日常维护和充电。充电费？在一线城市，抛开免费充电站，有线下的快充，估算每公里0.3元左右（没细算过，感觉平均在这）。开得远，电费多点。每月保养一次，也要几百到一千，以车况好的来说。整下来，每个月的车辆维护费大概得两千左右。而你得考虑停车费、充电桩的维护费，这些都在信息中时刻上下浮动。
买车的支出，是硬成本。收入呢？在一线城市我有个朋友，早上六点出门，干到十点，偶尔还能跑到八百单，平台抽成20%。他告诉我，基本上到手的单子在六七百块左右。有次跟他聊天，问：你每日能拿到多少钱？他笑笑：大概三五百，偶尔多一点，不过这是高峰期。平时，一天赚三百到四百，算是个中等偏上的水平。 这还算能跑出点效率，要是运气差点，流水就会掉，甚至只有两百。
二线城市不同。他们开一整天也就偶尔能达到300元净收入，要连轴转10-12小时才行。试想一下：天气不好、交通堵、周围有其他车都叮咚的情况下，收入能不受影响？我倒觉得这个问题值得玩味，别的行业的工时长短，效率不同，但网约车的收入其实很大程度看运气和平台状态。
对比一下，同样的价位车在同城的二手车市场，卖不上价，但跑网约车的折旧速率实际还挺快。不瞒你说，百公里的折旧，我算过，可能比想象中快——因为车辆频繁跑，磨损大。电池也是大头。更别提平台坑得厉害。记得我朋友抱怨：碰到个差评，影响单量；车一出问题，修起来贵。 这点乱世中，小心驶得万年船。
其实除了硬成本、收入以外，我还发现个细节。前阵我翻了下笔记，有个车友的老爸，是个维修工，他说：你们这帮跑网约车的，最多撑个两三年，维修费用会比预期高不少。 这句话其实挺有道理的。特别是长时间高强度使用，零件磨损，电池衰减，修修补补的费用逐年攀升。
但，留个疑问：这行真的值得坚持？我自己也在想。如果只是为了快速回本，时间成本、身体疲惫都不值当。虽然可以短时间内赚点现金，但长远看，车子贬值快，保值率不高。听我一朋友说，他们公司的一辆车，开了三年，二手价几乎只剩下原价格的大半。
还有个偏题的想法——200公里的跑车总成本，按我粗心的估算，大概要60元（油+充电+维护）。每公里成本0.3元，靠这点利润，要待很久才能有利润。（这段先按下不表）。即使收入增加，成本似乎也爬不出个头。
刚才有个细节：我记得前天跟朋友聊天，他说这车跑长途还挺能撩，但他接的话题又转向车子长时间跑都快闷死了，总觉得这些年不上高速，反倒更省心。 颠覆常识吧，长途跑少点损，城市跑多点磨合期明显更短，但维护成本上升。
最终我在想，这个行业还有没有可能优化？比如拼团，或者换电站合作，能不能降低点成本？还是说差不多到极限了，只能算个减压的途径？你们觉得，买这车跑网约，值不值？最关键的问题是：这种投资到底还剩多少安全边际？
不敢说但至少这个行业的走向，现在也不太明朗。从业几年，我越发怀疑：如果有人问我，你还会不会一辈子跑网约车？我可能只会笑着摇摇头——这产业的潜规则总让人防不胜防。
（这段留白挺多的，是不是能让人思考一下）
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